Verbeterd installatieschema voor piëzo-elektrische kwartsweegsensoren op asfaltverharding

(1 wiel, 2 weegsensoren, 3 zachte basislagen, 4 stijve basislagen, 5 flexibele bestrating, 6 verzakkingszones, 7 schuimpads)

Als gevolg van de verschillende verzakkingskarakteristieken en de verschillende wrijvingscoëfficiënten van het wegdek ervaren voertuigen die door de piëzo-elektrische kwartsweegsensor passeren, ernstige trillingen, die de algehele weegnauwkeurigheid aanzienlijk beïnvloeden. Na langdurige compressie van het voertuig is de locatie gevoelig voor schade en barsten, wat leidt tot schade aan de sensor.

2. Huidige oplossing op dit gebied: reconstructie van bestrating van cementbeton

Vanwege het probleem dat piëzo-elektrische kwartsweegsensoren niet direct op asfaltverharding kunnen worden geïnstalleerd, is de meest voorkomende maatregel in de industrie het reconstrueren van cementbetonverhardingen voor het installatiegebied van de piëzo-elektrische kwartsweegsensor. De algemene reconstructielengte bedraagt ​​6-24 meter, waarbij de breedte gelijk is aan de wegbreedte.

Hoewel de reconstructie van de cementbetonverharding voldoet aan de sterkte-eisen voor het installeren van piëzo-elektrische kwartsweegsensoren en een levensduur garandeert, vormen verschillende problemen een ernstige belemmering voor de wijdverbreide promotie ervan, met name:

1) Uitgebreide cementverhardende reconstructie van de oorspronkelijke bestrating vereist een aanzienlijk bedrag aan bouwkosten.

2) Reconstructie van cementbeton vergt een extreem lange bouwtijd. Alleen al de uithardingstijd voor cementverhardingen bedraagt ​​28 dagen (standaardvereiste), wat ongetwijfeld een aanzienlijke impact heeft op de verkeersorganisatie. Vooral in sommige gevallen waarin WIM-systemen nodig zijn, maar de verkeersstroom ter plaatse extreem hoog is, is de bouw van projecten vaak moeilijk.

3) Vernietiging van de oorspronkelijke wegenstructuur, waardoor het uiterlijk wordt aangetast.

4) Plotselinge veranderingen in wrijvingscoëfficiënten kunnen slipverschijnselen veroorzaken, vooral in regenachtige omstandigheden, wat gemakkelijk tot ongelukken kan leiden.

5) Veranderingen in de wegstructuur veroorzaken voertuigtrillingen, die de weegnauwkeurigheid tot op zekere hoogte beïnvloeden.

6) Reconstructie van cementbeton kan op sommige specifieke wegen, zoals verhoogde bruggen, niet worden uitgevoerd.

7) Momenteel is er op het gebied van het wegverkeer sprake van een trend van wit naar zwart (ombouwen van cementverharding naar asfaltverharding). De huidige oplossing is van zwart naar wit, wat niet strookt met de relevante eisen, en bouweenheden zijn vaak resistent.

3. Verbeterde inhoud van het installatieschema

Het doel van dit schema is om het probleem op te lossen dat piëzo-elektrische kwartsweegsensoren niet direct op asfaltbetonverharding kunnen worden geïnstalleerd.

Dit schema plaatst de piëzo-elektrische kwartsweegsensor rechtstreeks op de stijve basislaag, waardoor het incompatibiliteitsprobleem op de lange termijn wordt vermeden dat wordt veroorzaakt door de directe inbedding van de stijve sensorstructuur in de flexibele bestrating. Dit verlengt de levensduur aanzienlijk en zorgt ervoor dat de weegnauwkeurigheid niet wordt beïnvloed.

Bovendien is het niet nodig om een ​​cementbetonverhardingsreconstructie uit te voeren op de oorspronkelijke asfaltverharding, waardoor een aanzienlijk bedrag aan bouwkosten wordt bespaard en de bouwperiode aanzienlijk wordt verkort, wat de haalbaarheid van grootschalige promotie biedt.

Figuur 2 is een schematisch diagram van de structuur waarbij de piëzo-elektrische kwartsweegsensor op de zachte basislaag is geplaatst.