Verbeterde installatieschema voor piëzo -elektrische kwarts weeg sensoren op asfaltverharding

(1-wiel, 2-weigerende sensor, 3-soft basislaag, 4-rigide basislaag, 5-flexibele bestrating, 6-subsidence oppervlakte, 7-foam pad)

Vanwege de verschillende verzakkingskarakteristieken en verschillende bestratingswrijvingscoëfficiënten, ervaren voertuigen die door de piëzo -elektrische kwarts weeg sensor ernstige trillingen ervaren, wat de algehele weegnauwkeurigheid aanzienlijk beïnvloedt. Na langdurige voertuigcompressie is de site vatbaar voor schade en barsten, wat leidt tot sensorschade.

2. Huidige oplossing in dit veld: Reconstructie van betonnen bestratingstoep

Vanwege het probleem van piëzo -elektrische kwarts -weegingssensoren die niet direct kunnen worden geïnstalleerd op asfaltstavement, is de heersende maatregel die in de industrie wordt aangenomen, de reconstructie van de betonnen bestrating voor de piëzo -elektrische kwarts -weeg sensorinstallatiegebied. De algemene wederopbouwlengte is 6-24 meter, met een breedte gelijk aan de wegbreedte.

Hoewel de reconstructie van de cementbeton bestrating voldoet aan de sterkte -eisen voor het installeren van piëzo -elektrische kwarts die sensoren weegt en de levensduur zorgt, beperken verschillende problemen zijn wijdverbreide promotie ernstig, specifiek:

1) Uitgebreide reconstructie van cementharding van de oorspronkelijke bestrating vereist een aanzienlijk aantal bouwkosten.

2) Reconstructie van cementbeton vereist een extreem lange constructietijd. De uithardingsperiode voor alleen cementstaveling heeft 28 dagen nodig (standaardvereiste), waardoor ongetwijfeld een significante impact op de verkeersorganisatie veroorzaakt. Vooral in sommige gevallen waarin WIM-systemen nodig zijn, maar de verkeersstroom ter plaatse is extreem hoog, is de projectconstructie vaak moeilijk.

3) Vernietiging van de oorspronkelijke wegstructuur, die het uiterlijk beïnvloedt.

4) Plotselinge veranderingen in wrijvingscoëfficiënten kunnen fenomenen van slippen veroorzaken, vooral in regenachtige omstandigheden, wat gemakkelijk tot ongevallen kan leiden.

5) Veranderingen in wegstructuur veroorzaken voertuigtrillingen, die de weegnauwkeurigheid tot op zekere hoogte beïnvloeden.

6) Reconstructie van cementbeton kan niet worden geïmplementeerd op sommige specifieke wegen, zoals verhoogde bruggen.

7) Momenteel is de trend op het gebied van verkeer verkeer van wit naar zwart (cementverharding omzetten in asfaltverharding). De huidige oplossing is van zwart tot wit, wat niet consistent is met relevante vereisten, en constructie -eenheden zijn vaak resistent.

3. Verbeterde inhoud van het installatieschema

Het doel van dit schema is om het tekort aan piëzo -elektrische kwarts te oplossen die weegingssensoren niet direct kunnen worden geïnstalleerd op asfaltbetonstaf.

Dit schema plaatst direct de piëzo-elektrische kwarts-weegensor op de stijve basislaag, waardoor het probleem op de langetermijncompatibiliteit wordt veroorzaakt door de directe inbedding van de rigide sensorstructuur in de flexibele bestrating. Dit verlengt de levensduur van het services aanzienlijk en zorgt ervoor dat weegnauwkeurigheid niet wordt beïnvloed.

Bovendien is het niet nodig om de reconstructie van cementbeton bestrating uit te voeren op de oorspronkelijke asfaltverharding, waardoor een aanzienlijke hoeveelheid bouwkosten wordt bespaard en de bouwperiode sterk wordt verkort, waardoor de haalbaarheid voor grootschalige promotie aanzienlijk wordt verkort.

Figuur 2 is een schematisch diagram van de structuur met de piëzo -elektrische kwarts -weegingssensor geplaatst op de zachte basislaag.