Invoering
Illegale overbelading en overbelading van vrachtwagens vernielt niet alleen snelwegen en bruggen, maar veroorzaakt ook gemakkelijk verkeersongevallen en brengt de veiligheid van mensenlevens en eigendommen in gevaar. Volgens statistieken houdt meer dan 80% van de door vrachtwagens veroorzaakte verkeersongevallen verband met te grote en overbeladen voertuigen.
De traditionele controle op overschrijdingen en overbelasting van het wegverkeer kent een lage efficiëntie op het gebied van wetshandhaving, wat gemakkelijk kan leiden tot het fenomeen van overschrijding van de rijstrook. De directe handhavingsdetectiepuntcontrolemodus is afhankelijk van het dynamische automatische weeg- en detectiesysteem om passerende voertuigen 24 uur per dag automatisch te detecteren, identificeren en screenen, om zo een nauwkeurige en efficiënte controle op overschrijdingen en overbelasting te bereiken. Om het beheer van overschrijdingen te versterken en de veiligheid van snelwegfaciliteiten en de veiligheid van mensenlevens en eigendommen te waarborgen, is het systeem van directe handhaving van overschrijdingen geleidelijk volledig gepromoot en toegepast op de snelweg. De bestrijding van overschrijdingen op snelwegen heeft opmerkelijke resultaten opgeleverd. De beheersing van de overschrijdingsgraad is beperkt tot 0,5% en ook de illegale overschrijding en overbelasting van gewone snelwegen is effectief ingeperkt.
Het raamwerk van het systeem van directe handhaving
1. Kader en functies van het bestuurssysteem
De directe handhavingsmodus verwijst naar het automatisch verkrijgen van relevante gegevens, zoals het gewicht van passerende voertuigen door middel van snelle en nauwkeurige dynamische weegapparatuur, om zo te bepalen of de vrachtwagens overbelast zijn en of ze worden vervoerd. Hierbij wordt vertrouwd op wetenschappelijke en technologische middelen om bewijs te verzamelen, en om hen daarna te informeren en te behandelen.
Het nationale netwerkbeheerinformatiesysteem wordt georganiseerd en opgebouwd door het Ministerie van Transport. De provinciale systeemgegevens worden verbonden en gedeeld, wat ondersteuning biedt aan de interministeriële en interprovinciale bedrijfscoördinatie en effectief toezicht houdt op het nationale bestuur en superbestuurswerk. Het project op provinciaal niveau wordt georganiseerd en opgebouwd door de provinciale (autonome regio, gemeentelijke) transportafdeling om de functies van bedrijfsbeheer en -dienstverlening binnen het rechtsgebied te realiseren, de provinciale, gemeentelijke en provinciale niveaus te ondersteunen bij het uitvoeren van inspectiewerkzaamheden en verbinding te maken met het systeem op ministerieel niveau.
Als we Zhejiang als voorbeeld nemen, hanteert het netwerkbestuurssysteem van de provincie een structuur met vier lagen en drie niveaus van beheer van boven naar beneden, die als volgt zijn:
1) Provinciaal bestuursplatform
Het vervult de rol van zes belangrijke platforms in het netwerkbestuurssysteem van de provincie, namelijk: basisdatacenterplatform, gegevensuitwisselingsplatform, platform voor administratieve straffen, platform voor eenmalige illegale hulpvonnissen, beoordelings- en evaluatieplatform en platform voor statistische analyse en weergave. Maak verbinding met het servicenetwerk van de provinciale overheid om de zaakdatabase, discretionaire database en database voor wetshandhavingspersoneel te verkrijgen en rapporteer informatie over de afhandeling van administratieve straffen in realtime; Koppeling met het verkeerspolitiesysteem om informatie over vrachtvoertuigen en chauffeursinformatie te verkrijgen, kopieer informatie over illegaal overschrijdingstransport; Koppeling met het transportmanagementsysteem om informatie te verkrijgen over transportbedrijven, vrachtvoertuigen, enz., en kopieer informatie over illegaal overschrijdingstransport; Uniform documentsjabloon en basisinformatie en zwarte lijst/vergunningbeheer van het bestuursstation; Realiseer de hulpbeschikking van één boete voor één rit van oversized transport; Beoordeel en evalueer de werking van de controlestations van de provincie en de werking van de supercontrole-activiteiten; Door middel van de statistieken en analyse van gegevens wordt het beleid van de provincie op het gebied van bestuur en superbestuur geëvalueerd en wordt kwantitatieve ondersteuning geboden voor de invoering van het beleid; Bied relevante juridische en regelgevende ondersteuning voor het werk van bestuur op alle niveaus en richt een bedrijfsdatabase op op provinciaal, gemeentelijk en regionaal niveau.
2) Supermodule voor bestuur op prefectuurniveau
Verantwoordelijk voor het alomvattende beheer van basisbedrijfsinformatie binnen het rechtsgebied, statistische analyse van overschrijdingsinformatie, inspectie door wetshandhaving van de lokale stad, administratieve heroverweging van de zaak, bedrijfsimplementatie, inspectie en evaluatie van de lokale stad.
3) Supermodule voor districts- en provinciebestuur
Ontvang en bewaar de gegevens van diverse locaties en faciliteiten voor het detecteren van overschrijdingen binnen het rechtsgebied (inclusief alle soorten gegevens, foto's en video's van overschrijdingen). Verzamel/beoordeel/bevestig de gegevens over illegale overschrijdingen in het gebied, archiveer bestanden en voer relevante statistieken uit, analyseer en toon deze in het district en de provincie.
4) Directe handhavingsinspectiestations
Met behulp van dynamische weeg- en forensische apparatuur die op de weg is opgesteld, worden het gewicht, het kenteken en andere relevante informatie van de passerende vrachtwagen verkregen.
2. Samenstelling en functie van het systeem van directe handhaving
De veldapparatuur van het directe handhavingssysteem (zie figuur 1) bestaat hoofdzakelijk uit automatische weeg- en detectieapparatuur, apparatuur voor het vastleggen en identificeren van voertuigen, voorzieningen voor het melden van illegaal gedrag, videobewakingsapparatuur, enzovoort.
1) Weegapparatuur: waaronder weegsensoren, weegcontrollers (industriële computers), autoverdelers, enz. dienen te worden gekeurd door bevoegde meetinstituten. De weegresultaten kunnen als basis voor strafmaatregelen dienen.
2) Apparatuur voor herkenning en vastlegging van hoge definitie: wordt gebruikt om beelden van voertuigen te verzamelen, waaronder kentekenplaten, carrosseriecondities, kentekennummers en kleuren, waarmee voertuigen kunnen worden geïdentificeerd.
3) Videobewakingsapparatuur: het gebruik van videobewakingsapparatuur om het proces van automatische weegdetectieapparatuur voor vrachtwagens te verkrijgen. De door videobewakingsapparatuur verkregen bewakingsinformatie kan als bewijsmateriaal worden gebruikt.
4) Apparatuur voor het vrijgeven van informatie: via het variabele informatiebord kan het geteste en overreden voertuig in realtime worden gewaarschuwd om de melding te overtreden en de vrachtwagenchauffeur naar de dichtstbijzijnde losplaats te leiden om te lossen.
Ontwerp van directe handhavingsdetectiepunten
Selectie van de projectlocatie
Om de effectiviteit van overkill te verbeteren, moeten directe handhavingsinspectiestations worden geselecteerd in overeenstemming met het principe van "algemene planning en uniforme indeling", en moet prioriteit worden gegeven aan wegen met de volgende kenmerken:
1) Vrachtwagens worden ernstig overreden of vrachtwagens moeten over de weg rijden;
2) wegen die verbonden zijn met belangrijke beschermde bruggen;
3) Provinciegrenzen, gemeentegrenzen en andere bestuurlijke gebieden waar wegen samenkomen;
4) Landelijke wegen waar voertuigen gemakkelijk een omweg kunnen maken.
2. Ontwerp van de weegfaciliteit
2.1. Dynamische vrachtwagenweegschalen
Dynamische vrachtwagenweegschaal is een automatisch weeginstrument dat wordt gebruikt om de longitudinale massa (brutogewicht), aslast en asgroeplast te meten wanneer het voertuig passeert, en het heeft voornamelijk last
Het apparaat, het gegevensverwerkingsgedeelte en het display zijn samengesteld, waarbij het gegevensverwerkingsgedeelte meestal is ontworpen in de vorm van een schakelkast. Afhankelijk van de verschillende dragers kunnen dynamische weegbruggen worden onderverdeeld in voertuigtypen, aslasttypen, typen met een dubbel platform, typen met een asgroep, typen met een combinatie van meerdere opstellingen en typen met een vlakke plaat. Het werkingsprincipe van de weegbrug is het meten van het elektrische signaal wanneer de weegbrug de bandbelasting draagt en dit vervolgens door middel van versterking en signaalverwerking omzetten in de massa van het voertuig. Deze kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën: rekstrookjes en kwartskristallen.
Om te voldoen aan de eisen van detectienauwkeurigheid, moet de juiste dynamische vrachtwagenweegschaal worden geselecteerd op basis van de wegomstandigheden. Ook moet het gebruik van nieuwe technologische weegapparatuur met hoge precisie, lage kosten en die aan de normen voldoet, worden aangemoedigd. Bovendien kunnen de vrachtwagens die in de rij kunnen worden geplaatst en door het non-stop weegdetectiegebied kunnen rijden, nauwkeurig worden gescheiden.
2.2. Inzet van outfield-apparatuur
Figuur 2 toont een typisch schema van stations voor directe handhaving en Tabel 1 toont de functionele vereisten van de belangrijkste apparatuur. Wanneer het detectiepunt voor directe handhaving op een weg met één asfaltweg is geplaatst, dient een dynamische vrachtwagenweegbrug op de gehele weg te worden geplaatst. Indien de gehele weg door de omstandigheden niet kan worden geplaatst, dienen isolatievoorzieningen zoals spookrijden en meerijden te worden toegevoegd om te voorkomen dat voertuigen de weging ontwijken.
Figuur 2. Typisch diagram van het directe handhavingsstation
Tabel 1. Belangrijkste functionele vereisten voor het apparaat
| De naam van het apparaat | Belangrijkste kenmerkenvereisten: | |
| 1 | Dynamische vrachtwagenweegschalen | Het kan automatisch de tijd, het aantal assen, de snelheid, de asbelasting van één as, het totale gewicht van het voertuig en de lading, de wielbasis en andere informatie van het voertuig detecteren; Het kan de wachtrijmodus nauwkeurig scheiden van het vrachtvoertuig; Het kan omgaan met de abnormale rijstatus van vrachtvoertuigen, zoals rijstrookwisseling en snelheidsremmen; Het kan de informatie over het overschrijden van de voorste vrachtwagen in realtime naar het beheersysteem verzenden; Het kan ononderbroken, continu werken onder alle weersomstandigheden in de onbeheerde toestand uitvoeren; Het zou een zelftestfunctie voor fouten moeten hebben |
| 2 | Kentekenherkennings- en registratieapparatuur | moet worden uitgerust met een vullicht of knipperlicht; Het kan het kentekennummer duidelijk vastleggen, heeft een configuratie voor milieubescherming en het wordt aanbevolen om een drie-in-één vullicht te gebruiken om lichtvervuiling te voorkomen; Mogelijkheid om afbeeldingen van kentekenplaten van vrachtwagens vast te leggen in full-frame JPG-formaat; Het moet in staat zijn om 1 high-definition foto van de voorkant vast te leggen en op basis van de foto-informatie moet het in staat zijn om het kentekenplaatgebied van het vrachtwagen, de voorkant en cabinekenmerken en de kleur van de voorkant van de auto duidelijk te onderscheiden; De voertuigidentificatie- en vastlegapparatuur moet in staat zijn om het beeld van het voertuig dat door het non-stop weegdetectiegebied rijdt vanuit meerdere hoeken vanaf de zijkant en achterkant vast te leggen en moet in staat zijn om het aantal assen van het vrachtwagen, de kleur van de carrosserie en de basissituatie van de vervoerde goederen duidelijk te onderscheiden op basis van de beeldinformatie; Voertuigidentificatie- en vastlegapparatuur moet een foutzelfinspectiefunctie hebben; Het apparaat voor het vastleggen van abnormale gebeurtenissen ondersteunt de detectiefunctie van abnormale voertuigoverschrijdingen en verdichtingslijnen. |
| 3 | Videobewakingsapparatuur | Forensische beelden moeten minimaal 2 miljoen pixels groot zijn en fraudebestendig zijn. |
| 4 | Informatie publicatie apparatuur | Het systeem moet in staat zijn om in realtime informatie over het detecteren van een voertuigoverschrijding vrij te geven aan de bestuurder van het voertuig dat is overreden. Ook moet het tekst kunnen afwisselen, scrollen en andere weergavemethoden kunnen realiseren. |
Wanneer een voertuig vermoedelijk overbeladen is, wordt de kentekenplaat weergegeven via een variabel informatiebord en wordt het voertuig naar een nabijgelegen controlepunt voor overbeladen transport geleid voor verwerking. De instelbare afstand tussen het informatiebord en de dynamische weegbrug moet voldoen aan de eisen voor het zicht van het voertuig. Het is raadzaam om het juiste type variabel informatiebord en de instelbare afstand te kiezen op basis van de wegomstandigheden. Wanneer de afstand tussen het informatiebord en de dynamische weegbrug vanwege de wegomstandigheden niet voldoet aan de zichtbaarheidseisen van de bestuurder, is het raadzaam om de rijsnelheid van de vrachtwagen te beperken of de hoek van de led-deeltjes op het informatiebord aan te passen om de zichtbaarheid van de bestuurder te verbeteren.
3. Ontwerp van maatregelen om weegfouten te verminderen
Volgens de vereisten van de overbelastingsverdeling in de strafnorm moet het totale gewicht van het voertuig en de lading bij dynamische weging, bij een rijsnelheid van 1 tot 80 km/u, voldoen aan de vereisten van het nauwkeurigheidsniveau 10, en mag het percentage van de overeengekomen werkelijke waarde van het totale gewicht van het voertuig de fout van de eerste inspectie en de daaropvolgende inspectie niet overschrijden
± 5,00%, en de testfout tijdens gebruik is niet groter dan ±10,0%.
Om de fout die wordt veroorzaakt door wegdekfactoren bij de weging te beperken, moet het wegdek in het gebied dat de weging beïnvloedt vóór en na de weegapparatuur bij stations voor directe controle voldoen aan de volgende vereisten:
1) De longitudinale helling mag niet meer dan 2% bedragen en de laterale helling van het wegdek mag niet meer dan 2% bedragen;
2) wanneer op het cementverhardingsdek een vervormingsvoeg, een trekstang en een vulstuk worden aangebracht tussen het aanvulcementbeton en het bestaande cementverhardingsdek;
3) Bij het asfaltverharden wordt een overgangsgradiënt toegepast tussen het cementbeton en de bestaande asfaltlaag. Richting handhavingsstation
Selectiepunten mogen niet worden geïnstalleerd op de volgende weggedeelten:
1) Het weggedeelte binnen 200 m vanaf de kruising op gelijke hoogte;
2) het aantal rijstrookwisselingen in het weggedeelte;
3) viaduct- (aerodynamische invloed) en aanloopbrug-secties (slechte uniformiteit);
4) delen van bruggen of andere constructies die een dynamische impact op voertuigen hebben;
5) Gedeelten onder of in de buurt van radiozendstations en spoorlijnen onder hoogspanningsleidingen.
Om de weegfout die wordt veroorzaakt door het rijgedrag van het voertuig te verminderen, moeten bovendien de volgende maatregelen worden genomen in het weeggedeelte:
1) Wanneer de rijstrook een meerbaansweg is, is de rijbaanscheidingslijn een doorgetrokken lijn en is het voertuigen verboden van rijstrook te wisselen;
2) Wanneer de uitlijning van het weggedeelte goed is en er gemakkelijk te hard gereden kan worden, plaatst u het snelheidslimietbord voor vrachtwagens vóór het weegdetectiegebied;
3) Om rijgedrag waarbij opzettelijk straf wordt ontlopen, zoals het blokkeren van kentekenplaten, rijden in de verkeerde richting en te dicht op de voorganger rijden, aan te pakken, kan er apparatuur voor illegale vangst en identificatie worden ingezet.
Conclusie
Kortom, de indeling van detectiepunten voor directe handhaving moet grondig worden bepaald na een grondige beschouwing van het regionale wegennet, de wegomstandigheden en de omgeving. Het ontwerp voor het verminderen van fouten moet worden uitgevoerd op basis van de wegomstandigheden van de installatielocatie om fouten in het operationele en onderhoudsproces te beperken. Om de kosten van de weging tijdens de aanleg te verlagen, is het, naast de algehele planning en een redelijke selectie van de indelingspunten, ook noodzakelijk om de beheersautoriteit te verduidelijken, het beheer vanuit verschillende afdelingen en invalshoeken te coördineren en te streven naar het verminderen van overbelastingsgedrag bij de bron.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantoor Chengdu: nr. 2004, Unit 1, Gebouw 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Kantoor in Hong Kong: 8F, Cheung Wang-gebouw, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabriek: Gebouw 36, Industriegebied Jinjialin, Stad Mianyang, Provincie Sichuan
Plaatsingstijd: 09-03-2024
