Invoering
Illegale overbelasting en overbelasting van vrachtwagens vernietigt niet alleen snelwegen en brugfaciliteiten, maar veroorzaakt ook gemakkelijk verkeersongevallen en brengt de veiligheid van het leven en eigendom van mensen in gevaar. Volgens de statistieken zijn meer dan 80% van de verkeersongevallen veroorzaakt door vrachtwagens gerelateerd aan oversized en overbelast transport.
De traditionele overschrijdings- en overbelaste transportcontrolepoint -modus heeft een lage efficiëntie van wetshandhaving, wat eenvoudig is om het fenomeen te veroorzaken van het weglaten van voertuig en de directe handhavingsdetectiemodus is afhankelijk van het dynamische automatische weeg- en detectiesysteem automatisch detecteren, identificeren en scherm De passerende voertuigen rond de klok, om een nauwkeurige en efficiënte controle van overschreef en overbelaste voertuigen te bereiken. Om het bestuur van overbelast transportgedrag te versterken, de veiligheid van snelwegfaciliteiten en mensenlevens en eigendom te waarborgen, is het directe handhavingssysteem van wegoverschrijding geleidelijk volledig gepromoot en toegepast in de snelweg, en de overschrijding van de snelweg heeft opmerkelijk bereikt Resultaten, en de controle van snelwegoverschrijdende snelheid is geregeld binnen 0,5%, en de illegale overschrijding en overbelasting van gewone snelwegen zijn ook effectief ingericht.
Het raamwerk van het directe handhavingssysteem
1. Framework en functies van het bestuurssysteem
De directe handhavingsmodus verwijst naar de automatische verwerving van relevante gegevens zoals het gewicht van het passeren van voertuigen door middel van hogesnelheid en nauwkeurige dynamische weegapparatuur, om te bepalen of de vrachtvoertuigen overbelast en getransporteerd zijn, en vertrouwen op wetenschappelijke en technologische middelen voor Verkrijg bewijs en geef ze daarna op de hoogte en behandel deze.
Het National Network Management Information System is georganiseerd en geconstrueerd door het ministerie van Transport, en de gegevens van het provinciale systeem zijn verbonden en gedeeld, waardoor ondersteuning wordt geboden voor de inter-ministeriële en inter-provinciale zakelijke coördinatie en effectief toezicht houden op het nationale bestuur en de supergovernance werk; Het provinciaal niveau-project wordt georganiseerd en gebouwd door de provinciale (autonome regio, gemeentelijke) transportafdeling om de functies van bedrijfsbeheer en -service binnen het jurisdictie te realiseren, de provinciale, gemeentelijke en provinciale niveaus te ondersteunen om het werk van inspectie uit te voeren, en verbinding maken met het systeem op ministerie-niveau.
Het nemen van Zhejiang als een voorbeeld, het netwerkbestuur van de provincie neemt een vierlagen structuur en drie niveaus management van boven naar beneden aan, die als volgt zijn:
1) Provinciaal bestuursplatform
Het speelt de rol van zes grote platforms in het netwerkbestuurssysteem van de provincie, namelijk: Basic Data Center Platform, Data Exchange Platform, Administratief strafplatform, eenmalig illegaal hulpplatform voor hulpverlening, beoordelings- en evaluatieplatform en statistische analyse- en displayplatform. Maak verbinding met het provinciale overheidsdienstnetwerk om de database van de zaak, de discretionaire database en de database van het personeel van de wetshandhaving te verkrijgen en in realtime informatie over het omgaan met administratieve straf te melden; Aanmeren met het verkeerspolitiesysteem om vrachtvoertuiginformatie en bestuurderinformatie te verkrijgen, illegale overschrijdingsinformatie te kopiëren; Aanmeren met het transportbeheersysteem om informatie te verkrijgen over transportbedrijven, vrachtvoertuigen, enz., En het kopiëren van illegale overschrijdingsinformatie; Unified documentsjabloon en basisinformatie en zwarte lijst/licentiebeheer van het bestuursstation; Realiseer de hulpregeling van één boete voor één reis van oversized transport; Beoordelen en evalueren van de werking van de monitoringstations van de provincie en de werking van de supercontrolebedrijf; Door de statistieken en analyse van gegevens wordt het bestuursbeleid en de supergovernance van de provincie geëvalueerd en wordt kwantitatieve ondersteuning geboden voor de introductie van het beleid; Bied relevante juridische en regelgevende ondersteuning voor het werk van bestuur op alle niveaus en vestigt een zakelijke database op provinciaal, gemeentelijk en provinciaal niveau.
2) Supermodule op prefectuurniveau Governance
Verantwoordelijk voor het uitgebreide beheer van basisinformatie in de jurisdictie, statistische analyse van overruninformatie, inspectie van wetshandhaving van de lokale stad, administratieve heroverweging van de zaak, bedrijfsinspectie, inspectie en evaluatie van de lokale stad.
3) Supermodule van het districts- en districtsbeheer
Ontvang en bewaar de gegevens van verschillende overschrijdingsdetectiesites en -faciliteiten in het rechtsgebied (inclusief allerlei overschrijdingsdetectiegegevens, foto's en video's). Verzamel/beoordeling/bevestig de illegale overschrijdingsgegevens in het gebied, bestandsarchivering en relevante statistieken, analyse en weergave in het district en de provincie.
4) Directe handhavingsinspectiestations
Door de dynamische wegen en vastleggen worden forensische apparatuur op de weg opgezet, worden het gewicht, de kentekenplaat en andere relevante informatie van de passerende vrachtwagen verkregen.
2. Samenstelling en functie van direct handhavingssysteem
De veldapparatuur van het directe handhavingssysteem (zie figuur 1) omvat voornamelijk automatische wegen- en detectieapparatuur, voertuigopvang- en identificatieapparatuur, illegale gedragsmeldingen, videobewakingsapparatuur, enz.
1) Weegapparatuur: inclusief weegsensoren, weegcontrollers (industriële computers), autodistributeurs, enz., Moeten worden geverifieerd door relevante gekwalificeerde meetinstellingen, en de weegresultaten kunnen worden gebruikt als basis voor straf.
2) High-definition herkenning en vangstapparatuur: gebruikt om afbeeldingen van voertuigen te verzamelen, waaronder kentekenplaten, lichaamsomstandigheden, kentekennummers en kleuren die voertuigen kunnen identificeren.
3) Videobewakingsapparatuur: het gebruik van videobewakingsapparatuur om het proces van automatische weegdetectieapparatuur voor vrachtwagens te verkrijgen, en de monitoringinformatie verkregen door videobewakingsapparatuur kan als bewijs worden gebruikt.
4) Apparatuur voor informatie -release: via de variabele informatiebord kan het geteste en overschrijding van het voertuig in realtime worden uitgegeven om de kennisgeving te overschrijden en de vrachtwagenchauffeur naar de dichtstbijzijnde loslocatie te begeleiden voor het lossen.
Ontwerp van directe handhavingspunten
Selectie van projectsite
Om de effectiviteit van overkill te verbeteren, moeten directe handhavingsinspectiestations worden geselecteerd in overeenstemming met het principe van "algemene planning en uniforme lay -out", en prioriteit moet worden gegeven aan wegen met de volgende kenmerken:
1) vrachtwagens worden ernstig overspoeld of vrachtwagens moeten door de weg gaan;
2) wegen verbonden met belangrijke beschermde bruggen;
3) provinciale grenzen, gemeentelijke grenzen en andere administratieve gebieden junction wegen;
4) Landelijke wegen die gemakkelijk voor voertuigen kunnen omgaan.
2. Oegfaciliteitsontwerp
2.1. Dynamische vrachtwagenschalen
Dynamische vrachtwagenschaal is een automatisch weeginstrument dat wordt gebruikt om de longitudinale massa (bruto gewicht), asbelasting en asgroepbelasting te meten wanneer het voertuig passeert, en het heeft voornamelijk belasting
Het apparaat, het gegevensverwerkingsgedeelte en het display -instrument zijn samengesteld, waarbij het gegevensverwerkingsgedeelte meestal is ontworpen in de vorm van een regelkast. Volgens de verschillende dragers kunnen dynamische vrachtwagenschalen worden onderverdeeld in voertuigtype, het laadtype van het as, het dubbele platformtype, het asgroepstype, het combinatietype multi-arrangement en platte plaattype kunnen ook worden beschouwd als de categorie van het type Axle Groep. Het werkingsprincipe van de drager is om het elektrische signaal te meten wanneer de drager de bandbelasting draagt en deze vervolgens in de massa van het voertuig om te zetten door versterking en signaalverwerking, die kan worden verdeeld in twee categorieën: type stammeter en kwartskristal type.
Onder voorwaarde van het voldoen aan de vereisten van detectienauwkeurigheid, moet de juiste dynamische vrachtwagenschaal worden geselecteerd op basis van de wegomstandigheden, en het gebruik van nieuwe technologie -weegapparatuur met hoge precisie, lage kosten en in overeenstemming met normen moeten worden aangemoedigd, en het Vrachtwagens die in de rij kunnen staan en door het non-stop weegdetectiegebied kunnen worden geleid, kunnen nauwkeurig worden gescheiden.
2.2. Implementatie van outfield -apparatuur
Figuur 2 is een typisch lay -outdiagram van directe handhavingsstations en tabel 1 is de functionele vereisten van de hoofdapparatuur. Wanneer het directe handhavingsdetectiepunt wordt ingesteld op een enkele bestratingsweg, moet een dynamische vrachtwagenschaal worden ingesteld op de hele doorsnede van de weg, en als de gehele dwarsdoorsnede niet kan worden ingesteld vanwege omstandigheden, is isolatiefaciliteiten zoals verkeerde- May rijden en rijden moet worden toegevoegd om te voorkomen dat voertuigen ontwijken.
Figuur 2. Typisch diagram van de directe handhavingsstation
Tabel 1. Key -apparaat functionele vereisten
| De naam van het apparaat | Belangrijkste functie -vereisten: | |
| 1 | Dynamische vrachtwagenschalen | Het kan automatisch de tijd, het aantal assen, de snelheid, een enkele asasas, het totale gewicht van voertuig en lading, wielbasis en andere informatie van het voertuig detecteren; Het kan de wachtrijmodus nauwkeurig scheiden via het vrachtvoertuig; Het kan omgaan met de abnormale rijstaat van vrachtvoertuigen zoals rijstrookverandering en snelheidsbreuk; Het kan de front-end truck-overschrijdingsinformatie in realtime naar het beheersysteem overspoelen; Het kan voldoen aan het ononderbroken continue werk in de staat zonder toezicht; Het zou een fout zelftestfunctie moeten hebben |
| 2 | Kentekenherkenning en vangstapparatuur | moet worden uitgerust met een vullicht of knipperend licht; Het kan duidelijk het kenteken van het kenteken vangen, heeft de configuratie van de omgevingsbescherming en het wordt aanbevolen om een drie-in-één vullicht te gebruiken om lichtvervuiling te voorkomen; Mogelijkheid om afbeeldingen van vrachtvoertuigborden vast te leggen in het volledige JPG-formaat van het volledige frame; Het zou in staat moeten zijn om 1 high-definition foto van de voorkant vast te leggen, en volgens de beeldinformatie moet het in staat zijn om het kentekenplaat van het vrachtvoertuig, de voor- en cabine functies en de kleur van de voorkant duidelijk te onderscheiden van de auto; De voertuigidentificatie en vangstapparatuur moet in staat zijn om het beeld van het voertuig door het non-stop weegdetectiegebied te vangen vanuit meerdere hoeken vanaf de zijkant en staart, en moet het aantal assen van het vrachtvoertuig duidelijk onderscheiden, de kleur van het lichaam en de basissituatie van de getransporteerde goederen volgens de beeldinformatie; Voertuigidentificatie en vangstapparatuur moet een fout zelfinspectie-functie hebben; Het abnormale apparaat voor het vastleggen van gebeurtenissen ondersteunt de detectiefunctie van abnormale voertuigovergang en verdichtingslijn. |
| 3 | Videobewakingsapparatuur | Forensische afbeeldingen moeten minimaal 2 miljoen pixels zijn en moeten knabbelen. |
| 4 | Informatie -publicatieapparatuur | Het zou in staat moeten zijn om de detectie -informatie over het voertuig in realtime aan de bestuurder van het overruningsvoertuig vrij te geven, en het zou in staat moeten zijn om tekstafwisseling, scrollen en andere weergavemethoden te realiseren. |
Wanneer een voertuig wordt gedetecteerd om te worden vermoed dat ze overbelast zijn, wordt de kenteken weergegeven via een variabele informatiebord en wordt het voertuig naar een nabijgelegen overbelast transportcontrolepunt voor verwerking geleid. De instellingsafstand tussen het informatiebord en de dynamische vrachtwagenschaal moet voldoen aan de vereisten van voertuigvisie, en het wordt aanbevolen om het juiste variabele informatiebordtype te kiezen en afstand te stellen volgens de wegomstandigheden; Wanneer de afstand tussen het informatiebord en de dynamische vrachtwagenschaal niet voldoet aan de zichtbaarheidseisen van de bestuurder vanwege de weguitlijningsomstandigheden, wordt het aanbevolen om de rijsnelheid van de vrachtwagen te beperken of de hoek van het informatiebord LED -deeltjes aan te passen om het te verbeteren De zichtbaarheidstijd van de bestuurder.
3. Ontwerp van maatregelen om weegfouten te verminderen
Volgens de vereisten van de overbelastingsverdeling in de strafstandaard, moet in het geval van de loopsnelheid van 1 ~ 80 km/u het totale gewicht van het voertuig en de lading in de dynamische wegen voldoen aan de vereisten van het nauwkeurigheidsniveau van 10 en de Percentage van de overeengekomen werkelijke waarde van het totale gewicht van het voertuig overschrijdt de fout van de eerste inspectie en daaropvolgende inspectie niet
± 5,00%, en de gebruikte testfout is niet groter dan ± 10,0%.
Om de fout die wordt veroorzaakt door wegdelingsfactoren tot wegen te verminderen, moet de bestrating in het gebied dat de wegen van voor en na wegen van apparatuur op directe handhavingsstations beïnvloedt aan de volgende vereisten:
1) De longitudinale helling mag niet meer dan 2%zijn en de laterale helling van de bestrating mag niet meer dan 2%zijn;
2) wanneer op het cementpartij een vervormingsgewricht, een tie -stang en een vulstof zijn gerangschikt tussen het beton van het opvullen en het bestaande cementpartij;
3) Wanneer op het asfaltverharding wordt overgenomen, wordt een gradiëntovergang aangenomen tussen het aanvullende beton en de bestaande asfaltoppervlak. Richtingsstation
Selectiepunten moeten voorkomen dat u op de volgende wegsecties wordt geïnstalleerd:
1) het weggedeelte binnen 200 meter van het niveau van het niveau;
2) het aantal rijstroken verandert in het weggedeelte;
3) viaduct (aerodynamische invloed) en naderingsbrug (slechte uniformiteit) secties;
4) delen van bruggen of andere structuren die een dynamische impact hebben op voertuigen;
5) Secties onder of nabij radio-transmissiestations en spoorbanen onder hoogspanningsschakelaars.
Om de weegfout veroorzaakt door het rijgedrag van het voertuig te verminderen, moeten bovendien de volgende maatregelen worden genomen in de weegingsectie:
1) Wanneer de rijstrook multi-lane is, neemt de verdeeldheid van de rijbaan een ononderbroken lijn aan en het is voertuigen verboden om van rijstrook te veranderen;
2) Wanneer de uitlijning van de weggedeelte goed en gemakkelijk te snel is, stel je het limietbord van de vrachtwagensnelheid voor het weegdetectiegebied in;
3) Om het rijgedrag op te lossen dat opzettelijk de straf ontwijkt, zoals het blokkeren van kentekenplaten, het rijden in de verkeerde richting, en in de wachtrij en tailgating, kunnen illegale vangst- en identificatieapparatuur worden toegevoegd.
Conclusie
Samenvattend moet de lay -out van directe handhavingsdetectiepunten volledig worden bepaald nadat het regionale wegennet, wegomstandigheden en omliggende omgeving volledig is overwogen, en het ontwerp van het verminderen van fouten moet worden uitgevoerd volgens de wegomstandigheden van de installatielocatie om te verminderen om te verminderen de fouten in het werking- en onderhoudsproces. Om de kosten van weegingstopconstructie te verlagen, is het, naast de algehele planning en een redelijke selectie van lay-outpunten, ook noodzakelijk om de managementautoriteit te verduidelijken, het management te coördineren vanuit meerdere afdelingen en hoeken en ernaar te streven om overbelasting te verminderen gedrag van de bron.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Factory: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, provincie Sichuan
Posttijd: Mar-09-2024
