Invoering
Illegaal overbeladen en overbeladen van vrachtwagens vernielt niet alleen snelwegen en brugvoorzieningen, maar veroorzaakt ook gemakkelijk verkeersongelukken en brengt de veiligheid van mensenlevens en eigendommen in gevaar. Volgens statistieken houdt meer dan 80% van de verkeersongevallen veroorzaakt door vrachtwagens verband met te groot en overbeladen transport.
De traditionele controlepuntmodus voor overschrijding en overbelasting heeft een lage efficiëntie van de wetshandhaving, wat gemakkelijk het fenomeen van weglating van overschrijdingsvoertuigen kan veroorzaken, en de controlemodus voor directe handhavingsdetectie is afhankelijk van het dynamische automatische weeg- en detectiesysteem om automatisch te detecteren, identificeren en screenen de passerende voertuigen 24 uur per dag, om een nauwkeurige en efficiënte controle van overreden en overbeladen voertuigen te bereiken. Om het beheer van overbelast vervoersgedrag te versterken, de veiligheid van snelwegfaciliteiten en de levens en eigendommen van mensen te garanderen, is het directe handhavingssysteem van wegoverschrijdingen geleidelijk volledig gepromoot en toegepast op de snelweg, en heeft de overschrijdingscontrole op snelwegen opmerkelijke resultaten bereikt. resultaten, en de beheersing van het aantal snelwegoverschrijdingen is binnen 0,5% gecontroleerd, en de illegale overschrijding en overbelasting van gewone snelwegen is ook effectief aan banden gelegd.
Het raamwerk van het directe handhavingssysteem
1. Kader en functies van het governancesysteem
De directe handhavingsmodus verwijst naar de automatische verwerving van relevante gegevens, zoals het gewicht van passerende voertuigen, via snelle en nauwkeurige dynamische weegapparatuur, om te bepalen of de vrachtvoertuigen overbeladen en vervoerd zijn, en vertrouwen op wetenschappelijke en technologische middelen om bewijsmateriaal verkrijgen, en dit melden en daarna afhandelen.
Het nationale netwerkbeheerinformatiesysteem wordt georganiseerd en gebouwd door het Ministerie van Transport, en de provinciale systeemgegevens worden verbonden en gedeeld, wat ondersteuning biedt voor de interministeriële en interprovinciale bedrijfscoördinatie en effectief toezicht houdt op het nationale bestuur en superbestuur. werk; Het project op provinciaal niveau zal worden georganiseerd en gebouwd door de provinciale (autonome regio, gemeentelijke) transportafdeling om de functies van bedrijfsbeheer en dienstverlening binnen het rechtsgebied te realiseren, het provinciale, gemeentelijke en provinciale niveau te ondersteunen bij het uitvoeren van inspectiewerkzaamheden, en verbinding maken met het systeem op ministerieniveau.
Als we Zhejiang als voorbeeld nemen, hanteert het genetwerkte bestuurssysteem van de provincie een vierlaagse structuur en drie managementniveaus van boven naar beneden, die als volgt zijn:
1) Provinciaal bestuursplatform
Het speelt de rol van zes grote platforms in het genetwerkte bestuurssysteem van de provincie, namelijk: een basisdatacenterplatform, een platform voor gegevensuitwisseling, een platform voor administratieve straffen, een eenmalig illegaal aanvullend oordeelsplatform, een beoordelings- en evaluatieplatform en een platform voor statistische analyse en weergave. Verbinding maken met het servicenetwerk van de provinciale overheid om de zakendatabase, de discretionaire database en de database voor wetshandhavingspersoneel te verkrijgen, en in realtime informatie over de afhandeling van administratieve straffen te rapporteren; Aanmeren bij het verkeerspolitiesysteem om vrachtvoertuiginformatie en chauffeursinformatie te verkrijgen, illegale overschrijdingstransportinformatie te kopiëren; Aankoppelen bij het transportbeheersysteem om informatie te verkrijgen over transportbedrijven, vrachtvoertuigen, enz., en het kopiëren van illegale transportinformatie; Uniform documentsjabloon en basisinformatie en zwarte lijst/licentiebeheer van het bestuursstation; Realiseer de aanvullende regeling van één boete voor één rit met te groot vervoer; Beoordeel en evalueer de werking van de meetstations van de provincie en de werking van de supercontroleactiviteiten; Door middel van de statistieken en analyse van gegevens wordt het bestuur- en superbestuursbeleid van de provincie geëvalueerd en wordt kwantitatieve ondersteuning geboden voor de introductie van het beleid; Zorg voor relevante juridische en regelgevende ondersteuning voor het bestuurswerk op alle niveaus, en zet een bedrijfsdatabase op op provinciaal, gemeentelijk en provinciaal niveau.
2) Supermodule voor bestuur op prefectuurniveau
Verantwoordelijk voor het uitgebreide beheer van fundamentele bedrijfsinformatie binnen het rechtsgebied, statistische analyse van overschrijdingsinformatie, wetshandhavingsinspectie van de lokale stad, administratieve heroverweging van de zaak, bedrijfsimplementatie, inspectie en evaluatie van de lokale stad.
3) Supermodule districts- en provinciebestuur
Ontvang en bewaar de gegevens van verschillende overschrijdingsdetectielocaties en faciliteiten in het rechtsgebied (inclusief allerlei soorten overschrijdingsdetectiegegevens, foto's en video's). Verzamel/bekijk/bevestig de illegale overschrijdingsgegevens in het gebied, archiveer bestanden en relevante statistieken, analyse en weergave in het district en de provincie.
4) Inspectiestations voor directe handhaving
Via de dynamische forensische weeg- en opnameapparatuur die op de weg is opgesteld, worden het gewicht, het kenteken en andere relevante informatie van de passerende vrachtwagen verkregen.
2. Samenstelling en functie van het systeem van directe handhaving
De veldapparatuur van het directe handhavingssysteem (zie figuur 1) omvat voornamelijk automatische weeg- en detectieapparatuur, apparatuur voor het vastleggen en identificeren van voertuigen, meldingsfaciliteiten voor illegaal gedrag, videobewakingsapparatuur, enz.
1) Weegapparatuur: inclusief weegsensoren, weegcontrollers (industriële computers), autodistributeurs, enz., moeten worden geverifieerd door relevante gekwalificeerde meetinstellingen, en de weegresultaten kunnen worden gebruikt als basis voor straf.
2) High-definition herkennings- en vastlegapparatuur: gebruikt om afbeeldingen van voertuigen te verzamelen, inclusief kentekenplaten, carrosseriecondities, kentekennummers en kleuren die voertuigen kunnen identificeren.
3) Videobewakingsapparatuur: het gebruik van videobewakingsapparatuur om het proces van automatische weegdetectieapparatuur voor vrachtwagens te verkrijgen, en de monitoringinformatie verkregen door videobewakingsapparatuur kan als bewijs worden gebruikt.
4) Apparatuur voor het vrijgeven van informatie: via het variabele informatiebord kan het voertuig dat is getest en overschreden in realtime worden uitgegeven om de kennisgeving te overschrijden en de vrachtwagenchauffeur naar de dichtstbijzijnde losplaats te begeleiden om te lossen.
Ontwerp van detectiepunten voor directe handhaving
Selectie van de projectlocatie
Om de effectiviteit van overkill te verbeteren, moeten inspectiestations voor directe handhaving worden geselecteerd in overeenstemming met het principe van "algemene planning en uniforme lay-out", en moet prioriteit worden gegeven aan wegen met de volgende kenmerken:
1) Vrachtwagens worden ernstig overreden of vrachtwagens moeten de weg passeren;
2) wegen verbonden met belangrijke beschermde bruggen;
3) Provinciegrenzen, gemeentegrenzen en andere bestuurlijke gebieden knooppuntwegen;
4) Landelijke wegen waar voertuigen gemakkelijk om kunnen rijden.
2. Ontwerp van de weeginstallatie
2.1. Dynamische vrachtwagenweegschalen
Dynamische vrachtwagenweegschaal is een automatisch weeginstrument dat wordt gebruikt om de longitudinale massa (brutogewicht), asbelasting en asgroepbelasting te meten wanneer het voertuig passeert, en het heeft voornamelijk belasting
Het apparaat, het gegevensverwerkingsgedeelte en het weergave-instrument zijn samengesteld, waarbij het gegevensverwerkingsgedeelte doorgaans is uitgevoerd in de vorm van een schakelkast. Volgens de verschillende vervoerders kunnen dynamische vrachtwagenweegschalen worden onderverdeeld in voertuigtype, aslasttype, dubbel platformtype, asgroeptype, multi-opstelling combinatietype, en het vlakke plaattype kan ook worden beschouwd als de categorie van het asgroeptype. Het werkingsprincipe van de drager is het meten van het elektrische signaal wanneer de drager de bandbelasting draagt, en dit vervolgens om te zetten in de massa van het voertuig door middel van versterking en signaalverwerking, die in twee categorieën kan worden verdeeld: spanningsmetertype en kwartskristal type.
Op voorwaarde dat aan de eisen van detectienauwkeurigheid wordt voldaan, moet de juiste dynamische weegbrug worden geselecteerd op basis van de wegomstandigheden, en moet het gebruik van nieuwe technologische weegapparatuur met hoge precisie, lage kosten en in overeenstemming met de normen worden aangemoedigd, en de Vrachtwagens die in de wachtrij kunnen worden geplaatst en door het non-stop weegdetectiegebied kunnen worden gepasseerd, kunnen nauwkeurig worden gescheiden.
2.2. Inzet van outfield-apparatuur
Figuur 2 is een typisch lay-outdiagram van directe handhavingsstations, en Tabel 1 toont de functionele vereisten van de hoofdapparatuur. Wanneer het detectiepunt voor directe handhaving op één enkele trottoirweg is ingesteld, moet een dynamische weegbrug worden ingesteld op de gehele wegdwarsdoorsnede, en als de gehele dwarsdoorsnede vanwege omstandigheden niet kan worden ingesteld, moeten isolatievoorzieningen zoals verkeerd- manier van rijden en rijden moet worden toegevoegd om te voorkomen dat voertuigen het wegen ontwijken.
Figuur 2. Typisch diagram van het directe handhavingsstation
Tabel 1. Belangrijkste functionele vereisten voor het apparaat
| De naam van het apparaat | Belangrijkste functievereisten: | |
| 1 | Dynamische weegbruggen | Het kan automatisch de tijd, het aantal assen, de snelheid, de asbelasting op de enkele as, het totale gewicht van het voertuig en de lading, de wielbasis en andere informatie van het voertuig detecteren; Het kan de wachtrijmodus nauwkeurig scheiden via het vrachtvoertuig; Het kan omgaan met de abnormale rijtoestand van vrachtvoertuigen, zoals het wisselen van rijstrook en het remmen van de snelheid; Het kan de front-end informatie over de overschrijding van vrachtwagens in realtime naar het managementsysteem verzenden; Het kan voldoen aan het ononderbroken ononderbroken werk onder alle weersomstandigheden in onbeheerde staat; Het moet een zelftestfunctie voor fouten hebben |
| 2 | Apparatuur voor kentekenherkenning en registratie | dient te zijn voorzien van een invul- of knipperlicht; Het kan het kenteken duidelijk vastleggen, heeft een milieubeschermingsconfiguratie en het wordt aanbevolen om een drie-in-één vullicht te gebruiken om lichtvervuiling te voorkomen; Mogelijkheid om afbeeldingen van kentekenplaten van vrachtvoertuigen vast te leggen in full-frame JPG-formaat; Het moet in staat zijn om één high-definition foto van de voorkant vast te leggen, en volgens de foto-informatie moet het kentekengebied van het vrachtvoertuig, de voorkant en cabinekenmerken en de kleur van de voorkant duidelijk kunnen worden onderscheiden van de auto; De voertuigidentificatie- en registratieapparatuur moet in staat zijn het beeld vast te leggen van het voertuig dat door het non-stop weegdetectiegebied rijdt vanuit meerdere hoeken vanaf de zijkant en de staart, en moet het aantal assen van het vrachtvoertuig duidelijk kunnen onderscheiden. de kleur van de carrosserie en de basissituatie van de vervoerde goederen volgens de beeldinformatie; Apparatuur voor voertuigidentificatie en registratie moet een zelfinspectiefunctie voor fouten hebben; Het apparaat voor het vastleggen van abnormale gebeurtenissen ondersteunt de detectiefunctie van abnormale kruisingen en verdichtingslijnen van voertuigen. |
| 3 | Videobewakingsapparatuur | Forensische afbeeldingen moeten minimaal 2 miljoen pixels groot zijn en fraudebestendig zijn. |
| 4 | Apparatuur voor het publiceren van informatie | Het zou in staat moeten zijn om de voertuigoverschrijdingsdetectie-informatie in realtime vrij te geven aan de bestuurder van het overreden voertuig, en het zou tekstafwisseling, scrollen en andere weergavemethoden moeten kunnen realiseren. |
Wanneer wordt gedetecteerd dat een voertuig vermoedelijk overbeladen is, wordt de kentekenplaat weergegeven via een variabel informatiebord en wordt het voertuig ter verwerking naar een nabijgelegen controlepunt voor overbeladen transport geleid. De instelafstand tussen het informatiebord en de dynamische weegbrug moet voldoen aan de eisen van het voertuigzicht, en het wordt aanbevolen om het juiste type variabele informatiebord en de instelafstand te kiezen op basis van de wegomstandigheden; Wanneer de afstand tussen het informatiebord en de dynamische weegbrug niet voldoet aan de zichtbaarheidseisen van de bestuurder vanwege de uitlijningsomstandigheden van de weg, wordt aanbevolen om de rijsnelheid van de vrachtwagen te beperken of de hoek van de LED-deeltjes van het informatiebord aan te passen om de zichtbaarheidstijd van de bestuurder.
3. Ontwerp van maatregelen om weegfouten te verminderen
Volgens de eisen van de overbelastingsverdeling in de strafnorm moet, in het geval van een rijsnelheid van 1~80 km/u, het totale gewicht van het voertuig en de lading bij de dynamische weging voldoen aan de eisen van het nauwkeurigheidsniveau van 10, en de percentage van de overeengekomen werkelijke waarde van het totale gewicht van het voertuig niet groter is dan de fout van de eerste inspectie en daaropvolgende inspectie
± 5,00%, en de testfout tijdens gebruik bedraagt niet meer dan ±10,0%.
Om de fout veroorzaakt door wegingsfactoren bij het wegen te beperken, moet het wegdek in het gebied dat van invloed is op het wegen voor en na de weegapparatuur op directe handhavingsstations aan de volgende eisen voldoen:
1) De longitudinale helling mag niet meer dan 2% bedragen, en de laterale helling van de bestrating mag niet meer dan 2% bedragen;
2) wanneer op de cementverharding een vervormingsvoeg, een trekstang en een vulmiddel zijn aangebracht tussen het aanvulcementbeton en de bestaande cementverharding;
3) Op de asfaltverharding wordt een gradiëntovergang toegepast tussen het opvulcementbeton en de bestaande asfaltlaag. Richting handhavingsstation
selectiepunten moeten worden vermeden op de volgende weggedeelten:
1) Het weggedeelte binnen 200 meter van het vlakke kruispunt;
2) het aantal rijstrokenwisselingen op het wegvak;
3) secties via viaduct (aërodynamische invloed) en naderingsbrug (slechte uniformiteit);
4) gedeelten van bruggen of andere constructies die een dynamische impact op voertuigen zullen hebben;
5) Secties onder of nabij radiozendstations en spoorlijnen onder hoogspanningslijnen.
Om bovendien de door het rijgedrag van het voertuig veroorzaakte weegfout te verminderen, moeten in de weegsectie de volgende maatregelen worden genomen:
1) Wanneer de rijstrook meerdere rijstroken heeft, neemt de scheidingslijn van de rijbaan een ononderbroken lijn aan en is het voor voertuigen verboden om van rijstrook te wisselen;
2) Wanneer de uitlijning van het weggedeelte goed en gemakkelijk te versnellen is, plaatst u het snelheidslimietbord voor de vrachtwagen vóór het weegdetectiegebied;
3) Om rijgedrag dat opzettelijk straf ontwijkt, zoals het blokkeren van kentekenplaten, het in de verkeerde richting rijden, en in de rij staan en bumperkleven, hard aan te pakken, kan illegale vang- en identificatieapparatuur worden toegevoegd.
Conclusie
Samenvattend moet de lay-out van detectiepunten voor directe handhaving uitgebreid worden bepaald na uitvoerig rekening te hebben gehouden met het regionale wegennetwerk, de wegomstandigheden en de omgeving, en het ontwerp om fouten te verminderen moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de wegomstandigheden van de installatielocatie om het aantal fouten te verminderen. de fouten in het bedienings- en onderhoudsproces. Om de kosten van wegen-in-beweging-constructie te verlagen, is het, naast de algemene planning en een redelijke selectie van lay-outpunten, ook noodzakelijk om de managementautoriteit te verduidelijken, het management vanuit meerdere afdelingen en hoeken te coördineren en ernaar te streven de overbelasting te verminderen. gedrag vanuit de bron.
Enviko Technologie Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kantoor: nr. 2004, eenheid 1, gebouw 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Kantoor in Hong Kong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabriek: Gebouw 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, provincie Sichuan
Posttijd: 09 maart 2024
