Overbelasting en overschrijdende limieten van snelwegvoertuigen veroorzaken aanzienlijke schade aan wegenoppervlakken en vormen een hoog risico op veiligheidsongevallen, een bijzonder ernstig probleem in ons land waar 70% van de verkeersveiligheidsincidenten wordt toegeschreven aan het overbelasting van voertuigen en het overschrijden van limieten. Dit resulteert in directe economische verliezen van bijna 3 miljard RMB, met verliezen door het overbelasting van voertuigen en grotere limieten voor snelwegen van meer dan 30 miljard RMB per jaar. Daarom is het van cruciaal belang om overbelaste voertuigen op snelwegen te controleren en toezicht te houden op snelwegen.
Om het overbelasting van voertuigen te reguleren zonder het verkeer te verstoren, is de weging in bewegende (WIM) snelweg dynamische weegschema ontstaan. Dit systeem maakt gebruik van piëzo -elektrische kwartssensoren om snel het voertuiggewicht te meten terwijl voertuigen over het wegoppervlak met hoge snelheden (<120 km/u) gaan en camera's triggeren voor het fotograferen.
Enviko Quartz-sensoren zijn speciaal ontworpen voor goedkope, krachtige piëzo-elektrische kwartssensoren voor dynamische wegen en brugbeveiliging op de snelweg. Geconstrueerd met aluminiumlegering van hoge sterkte aluminium en precisie-bewerking, bezitten deze sensoren een hoge compressieve, trek-, buig-, afschuif- en vermoeidheidsbelastweerstand. Door de verouderingsbehandeling blijft de gevoeligheid van de sensor tientallen jaren stabiel.
Intern gevuld met speciale elastische isolerende pasta, behouden Enviko Quartz -sensoren stabiele interne druk, waardoor het vocht effectief blokkeert, met een typische isolatie -impedantiewaarde van 200 gΩ.
Ingebed in het wegoppervlak, wanneer voertuigen overgaan, drukken de wielen naar beneden op het lageroppervlak van de sensor, waardoor de kwartskristallen in de sensor lading genereren vanwege het piëzo -elektrische effect. De lading wordt vervolgens versterkt door een externe ladingsversterker in een spanningssignaal, dat recht evenredig is met de druk die op de sensor wordt uitgeoefend. Door het druksignaal te berekenen, kan het gewicht van elk wiel en dus het totale gewicht van het voertuig worden verkregen.
De drukverhouding die kenmerkend is voor piëzo-elektrische kwartssensoren blijft ongewijzigd, ongeacht de temperatuur, de tijd, de belastingsgrootte en de belastingssnelheid. Daarom, zelfs wanneer voertuigen over het meetoppervlak met hoge snelheden passeren, kunnen kwartssensoren een hoge meetnauwkeurigheid behouden.
Nadat WIM -sensoren zijn ingebed in het wegoppervlak, ondergaan ze blootstelling aan zonlicht, regen en wieldruk, waardoor betrouwbaarheidstests cruciaal zijn.
Temperatuur- en vochtcyclingtest:
Sensoren met lageroppervlakken worden gedurende 500 uur in een omgevingstestkamer geplaatst voor -40 ℃ tot 85 ℃ Temperatuur- en vochtigheidstests. Tijdens de test mag de isolatie -impedantie van de sensoren niet lager zijn dan 100 gΩ. Na de temperatuur- en vochtigheidstest ondergaan de sensoren isolatiebescherming en vermoeidheidsbelastingstests.
Vermoeidheidstest:
Een laadvermoeidheidstest past een cyclische druk van 6000N uit met een stalen drukkop met een breedte van 50 mm x 50 mm op drie posities aan de uiteinden van de sensor en het midden, met laden en lossen eenmaal per seconde, in totaal 1.000.000 vermoeidheidsbelastingen. De gevoeligheidsvariatie van de geladen testposities moet <0,5%zijn en er mag geen schade of onthechting van het lageroppervlak zijn.
Bescherming van isolatie:
De isolatiebeveiligingstest omvat het volledig onderdompelen van de sensor in water, fietsen tussen kamertemperatuur en 80 ℃, met een totale testduur van 1000 uur. Gedurende de gehele test mag de isolatieweerstand van de sensor niet lager zijn dan 100 gΩ.
De lineariteit van piëzo -elektrische kwartssensor -signalen is een kritische indicator voor productieprocessen en nauwkeurigheid. Uitstekende piëzo -elektrische kwartssensoren zorgen voor FSO <0,5% over het gehele bereik. Voor WIM -sensoren mag de gevoeligheidsfout op elke positie langs de lengte van de sensor niet hoger zijn dan 2%. Daarom is strikte en nauwkeurige gevoeligheidstestapparatuur essentieel voor de productie van sensor.
De laadkarakteristiekcurve meet de kracht-ladingscurve en lineariteitsfout (%FSO) tijdens het laden en lossen met een breedte van 100 mm laadkop die op elke positie op de sensor wordt aangebracht.
De karakteristieke curve van de signaal vlakheid meet de gevoeligheidswaarde tijdens het laden langs de lengte richting van de sensor (zonder het lageroppervlak) met behulp van een 50 mm breedtedrukkop met een kracht van 8000N, met gevoeligheidswaarden verkregen bij elk laadtestpunt dat wordt gebruikt om het signaal te berekenen om het signaal te berekenen om het signaal te berekenen vlakheid langs de lengte richting van de sensor.
Sommige fabrikanten gebruiken echter opzettelijk een 250 mm breedtebedrukdrukkop voor het testen van signaal vlakheid, gelijk aan 5 keer gemiddeld van de karakteristieke curve, wat resulteert in vervalste nauwkeurigheid van 1%. Alleen signalen verkregen door het laden van metingen met behulp van een drukkop van 50 mm breedte kunnen echt de nauwkeurigheid en kwaliteit van de sensor weerspiegelen.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Factory: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, provincie Sichuan
Posttijd: APR-08-2024
