Technische normen voor directe handhaving van non-stop detectiesystemen voor overbelasting op snelwegen

Ten eerste de systeemsamenstelling

1. Het non-stop detectiesysteem voor overbelasting op de snelweg bestaat over het algemeen uit het front-end informatieverzamelings- en forensisch systeem voor overbelasting van vrachtvoertuigen en het back-end informatiebeheer voor overbelasting van vrachtvoertuigen.

2. Het front-end systeem voor het verzamelen en forensisch onderzoek van informatie over overbelasting van vrachtvoertuigen bestaat over het algemeen uit non-stop weegapparatuur, apparatuur voor detectie van voertuigprofielgrootte, apparatuur voor kentekenherkenning en vastlegging, voertuigdetector, videobewakingsapparatuur, apparatuur voor het vrijgeven van informatie, verkeersborden , stroomvoorziening en bliksembeveiligingsfaciliteiten, on-site schakelkasten, informatieverzameling en -verwerking en netwerktransmissieapparatuur, non-stop weeg- en detectiegebied, verkeersbordmarkering en aanverwante ondersteunende faciliteiten.

3. Het back-endplatform voor informatiebeheer over overbelasting van vrachtvoertuigen (inclusief directe handhaving) bestaat doorgaans uit platforms voor provinciaal (district), gemeentelijk en provinciaal informatiebeheer over overbelasting (inclusief directe handhaving).

acvsd (2)

2. Functionele eisen

1. Functionele eisen voor non-stop weegapparatuur

1.1 Bedrijfssnelheidsbereik

Het snelheidsbereik van de non-stop weegapparatuur is (0,5~100) km/u voor vrachtvoertuigen om door het non-stop detectiegebied te rijden.

1.2 Nauwkeurigheidsniveau van het totale voertuiggewicht

(1) De maximaal toegestane fout bij het wegen van het totale gewicht van het voertuig en de lading binnen het toegestane snelheidsbereik van de non-stop weegapparatuur mag niet lager zijn dan de bepalingen en vereisten van nauwkeurigheidsniveau 5 en 10 in de JJG 907 "Verificatievoorschriften voor automatische weegapparatuur voor dynamische snelwegvoertuigen" (Tabel 2-1).

Tabel 2-1 Maximaal toegestane fout bij dynamisch wegen van het totale voertuiggewicht

acvsd (3)

(2) Wanneer het vrachtvoertuig het non-stop weegdetectiegebied passeert met abnormaal rijgedrag, zoals veelvuldig optrekken en afremmen, schaalsprongen, stoppen, S-bocht, kruisen, druklijn, achteruit rijden of stoppen en gaan in een korte tijd mag het nauwkeurigheidsniveau van het totale gewicht van het voertuig van de non-stop weegapparatuur niet lager zijn dan de bepalingen en eisen van tabel 2-1. (Het aanhouden van rijstroken en het in tegengestelde richting rijden zijn belangrijk).

1.3 De loadcel die wordt gebruikt in de non-stop weegapparatuur moet voldoen aan de bepalingen en vereisten van GB/T7551 "Load Cell", de levensduur moet ≥ 50 miljoen assen zijn en het beschermingsniveau van de loadcel die wordt gebruikt in niet- het stoppen met wegen mag niet minder zijn dan IP68. 。

1.4 De gemiddelde probleemloze werktijd van non-stop weegapparatuur mag niet minder zijn dan 4000 uur, en de garantieperiode van de belangrijkste componenten mag niet minder zijn dan 2 jaar, en de levensduur mag niet minder zijn dan 5 jaar.

1.5 Vereisten voor uitschakelingsbeveiliging

(1) Wanneer de stroom is uitgeschakeld, moet de non-stop weegapparatuur automatisch de momenteel ingestelde parameters en weeginformatie kunnen opslaan, en de opslagtijd mag niet minder dan 72 uur bedragen.

(2) In geval van een stroomstoring mag de interne kloklooptijd van de non-stop weegapparatuur niet minder dan 72 dagen bedragen.

1.6 Vereisten voor corrosiewerende behandeling

De blootliggende metalen onderdelen van non-stop weegapparatuur moeten worden behandeld met een anticorrosiebehandeling in overeenstemming met de relevante bepalingen van GB/T18226 "Technische voorwaarden voor anticorrosie van stalen componenten in snelwegverkeerstechniek".

1.7 De snelheidsmeetfout van de voertuigdetector van de non-stop weegapparatuur moet ≤ ± 1 km/u zijn en de nauwkeurigheid van de verkeersstroomdetectie moet ≥99% zijn.

1.8 De technische eisen aan voertuigscheiders voor non-stop weegapparatuur zijn als volgt:

(1) De detectienauwkeurigheid van het aantal assen moet ≥98% zijn.

(2) De detectiefout van de asafstand moet ≤ ± 10 cm zijn.

(3) De nauwkeurigheid van de voertuigclassificatie moet ≥ 95% zijn.

(4) Het cross-channel herkenningspercentage moet ≥98% zijn.

1.9 Het toepasselijke bereik van de werkomgevingstemperatuur moet voldoen aan -20°C ~ +80°C, en de technische indicatoren van de weerstand tegen omgevingsvochtigheid moeten voldoen aan de relevante voorschriften en vereisten voor mechanische en elektrische apparatuur voor buitengebruik van JT/T817 "Algemene technische vereisten en Testmethoden voor elektromechanische systeemapparatuur op snelwegen".

1.10 Er moeten regen- en stofdichte maatregelen worden genomen en het beschermingsniveau moet voldoen aan de bepalingen en vereisten van JT/T817.

acvsd (5)
acvsd (4)

2. Functionele eisen voor testapparatuur voor voertuigprofielafmetingen

2.1 Wanneer het vrachtvoertuig het non-stop weegdetectiegebied passeert met een snelheid van (0,5 ~ 100) km/u, moet het in staat zijn om automatisch de realtime snelle detectie van de geometrische afmetingen en het 3D-model van de lengte te voltooien , breedte en hoogte van het vrachtvoertuig, en voer de juiste identificatieresultaten uit. De responstijd mag niet minder zijn dan 30 ms, en de tijd voor het voltooien van een enkel detectie- en uitvoerresultaat mag niet meer dan 5s bedragen.

2.2 Het geometrische meetbereik van de lengte, breedte en hoogte van het vrachtvoertuig moet voldoen aan de eisen van Tabel 2-2.

Tabel 2-2 Meetbereik van testapparatuur voor voertuigprofielafmetingen

acvsd (6)

2.3 De meetresolutie van de geometrische afmetingen van de lengte, breedte en hoogte van het vrachtvoertuig bedraagt ​​niet meer dan 1 mm, en de meetfout van de detectieapparatuur voor de omtrekmaat van het voertuig moet aan de volgende vereisten voldoen binnen het bereik van 1 ~ 100 km / normale bedrijfssnelheid : (in termen van rijsnelheid moet deze consistent zijn met de vereisten van de vorige dynamische weegapparatuur).

(1) Lengtefout ≤ ± 500 mm;

(2) Breedtefout ≤ ± 100 mm;

(3) De hoogtefout ≤± 50 mm.

2.4 De frequentie van laserspotdetectie van testapparatuur voor voertuigprofielafmetingen moet ≥ 1 kHz zijn, en deze moet 9 soorten voertuigmodellen en voertuigsnelheidsdetectiefuncties hebben die zijn gespecificeerd in motorvoertuig GB1589 "Overzichtsgrootte, asbelasting en kwaliteitslimieten van auto's, Aanhangwagens en autotreinen".

2.5 Het moet de functies hebben van parallelle vrachtvoertuigen, S-bocht-aandrijfstatusbeoordeling, afscherming van zwart materiaal en detectie van geometrische afmetingen van het vrachtvoertuigprofiel met hoog reflectiviteitsmateriaal.

2.6 zou de classificatie moeten hebben van modellen voor vrachtauto's, verkeersvolume, locatiesnelheid, afstand aan de voorkant, het autopercentage volgen, afstand aan de voorkant, detectiefuncties voor tijdbezetting. En de classificatienauwkeurigheid van modellen voor vrachtauto's moet ≥ 95% zijn.

2.7 Het toepasselijke bereik van de werkomgevingstemperatuur moet voldoen aan -20 °C ~ +55 °C, en de technische indicatoren voor de weerstand tegen omgevingsvochtigheid moeten voldoen aan de relevante voorschriften en vereisten voor mechanische en elektrische apparatuur voor buitengebruik van JT/T817 "Algemene technische vereisten en Testmethoden voor elektromechanische systeemapparatuur op snelwegen".

2.8 Laser-apparatuur voor het testen van voertuigprofielafmetingen moet worden geïnstalleerd met een portaal met een onderhoudskanaal

2.9 Het beschermingsniveau van de testapparatuur voor de profielafmetingen van voertuigen mag niet lager zijn dan IP67.

3. Functionele eisen aan apparatuur voor kentekenherkenning en registratie

3.1 De functionele eisen van apparatuur voor kentekenherkenning en registratie moeten voldoen aan de relevante bepalingen en eisen van GB/T 28649 "Automatisch identificatiesysteem voor kentekenplaten van motorvoertuigen".

3.2 De apparatuur voor kentekenherkenning en registratie moet zijn uitgerust met een vullicht of knipperlicht, dat onder alle weersomstandigheden het voertuignummer dat door het non-stop weegdetectiegebied gaat, duidelijk kan registreren en het juiste identificatieresultaat kan weergeven.

3.3 De apparatuur voor kentekenherkenning en registratie moet overdag ≥ 99% van de nauwkeurigheid van de kentekenplaatherkenning bedragen, en ≥95% nauwkeurigheid van de kentekenherkenning 's nachts, en de herkenningstijd mag niet meer dan 300 ms bedragen.

3.4 De afbeelding van de verzamelde kentekenplaat van het vrachtvoertuig moet duidelijk worden weergegeven in JPG-formaat over de volledige breedte en het herkenningsresultaat moet de herkenningstijd, de kleur van de kentekenplaat, enz. bevatten.

3.5 kentekenherkenning beeldpixels mogen niet minder zijn dan 5 miljoen, andere beeldpixels mogen niet minder zijn dan 3 miljoen, vrachtvoertuigen door het non-stop weegdetectiegebied moeten de voorkant van het voertuig vastleggen, twee zijden van de voertuig en de achterkant van het voertuig in totaal niet minder dan 4 high-definition beelden.

3.6 Volgens de high-definition beeldinformatie aan de voorkant moeten het kenteken van het vrachtvoertuig, de kenmerken van de voorkant en de cabine, de kleur van de voorkant enz. Duidelijk het aantal assen, de carrosseriekleur en de basissituatie van de auto kunnen onderscheiden. de vervoerde goederen volgens de high-definition beeldinformatie op de zijkant van het voertuig; Volgens de high-definition beeldinformatie van de achterkant van het voertuig kunnen het kenteken van de staart, de carrosseriekleur en andere informatie worden onderscheiden.

3.7 Elke afbeelding moet worden voorzien van informatie zoals de detectiedatum, testtijd, testlocatie, totaalgewicht van het voertuig en de lading, voertuigafmetingen, nummer van de forensische apparatuur van de afbeelding, anti-namaak en andere informatie.

3.8 De bandbreedte van het vastgelegde transmissiekanaal voor beeldinformatie mag niet minder zijn dan 10 Mbps.

3.9 Het moet over zelfcontrolefuncties voor fouten beschikken, zoals abnormale communicatie en stroomuitval.

3.10 Het toepasselijke bereik van de werkomgevingstemperatuur moet voldoen aan -20 °C ~ +55 °C, en de technische indicatoren voor de weerstand tegen omgevingsvochtigheid moeten voldoen aan de relevante voorschriften en vereisten voor mechanische en elektrische apparatuur voor buitengebruik van JT/T817 "Algemene technische vereisten en Testmethoden voor elektromechanische systeemapparatuur op snelwegen".

3.11 Het beschermingsniveau van apparatuur voor kentekenherkenning en registratie mag niet lager zijn dan IP67.

4 Functionele vereisten voor videobewakingsapparatuur

4.1 videobewakingscamera's moeten een infrarood dag- en nachtcamerafunctie hebben en moeten in staat zijn om non-stop het detectiegebied van de allround camerafunctie te wegen, en niet minder dan 10 seconden aan illegale videogegevens over overbelasting van vrachtvoertuigen op te slaan.

4.2 Het moet de functies zelfdiagnose, gezichtsveldkalibratie en automatische compensatie hebben.

4.3 Forensische videobeelden moeten minimaal 3 miljoen pixels groot zijn en helder en stabiel zijn.

4.4 Het moet de functie van rotatie en zoom hebben, en de horizontale en verticale rotatie en lenszoom kunnen worden uitgevoerd volgens het besturingscommando.

4.5 Het moet de functie hebben van het reinigen en verwijderen van regen- en vorstmistlampen, en moet de beschermhoes op tijd kunnen reinigen, verwarmen en ontdooien.

4.6 Forensische videobeelden moeten in realtime worden verzonden naar het platform voor overbelastingsinformatiebeheer en directe handhaving op provinciaal (stad) niveau.

4.7 Videobewakingsapparatuur en andere technische indicatoren van de accessoires ervan moeten voldoen aan de relevante bepalingen en eisen van GA/T995.

4.8 Het toepasselijke bereik van de werkomgevingstemperatuur moet voldoen aan -20°C~+55°C, en de technische indicatoren van de weerstand tegen omgevingsvochtigheid moeten voldoen aan de relevante voorschriften en vereisten voor mechanische en elektrische apparatuur voor buitengebruik van JT/T817 "Algemene technische vereisten en Testmethoden voor elektromechanische systeemapparatuur op snelwegen".

acvsd (7)

5 Functionele eisen voor apparatuur voor het publiceren van informatie

5.1 Het moet in staat zijn om realtime informatie over de overbelasting van het voertuig vrij te geven aan de bestuurder van het illegale voertuig met overbelasting.

5.2 Het moet informatie kunnen publiceren en weergeven, zoals tekstwisseling en scrollen.

5.3 De belangrijkste functionele indicatoren en technische indicatoren van variabele LED-informatieborden op de snelweg moeten voldoen aan de relevante bepalingen en vereisten van GB/T23828 "LED variabele informatieborden voor snelwegen".

5.4 Dubbelkoloms portaaltype snelweg LED variabel informatiebordweergavescherm, veelgebruikte pixelafstand kan worden geselecteerd: 10 mm, 16 mm en 25 mm. De weergavegebiedgrootte van vier rijstroken en zes rijstroken kan respectievelijk 10 vierkante meter en 14 vierkante meter zijn. Het weergave-inhoudsformaat kan 1 rij en 14 kolommen zijn.

5.5 De ​​pixelafstand van het variabele LED-informatiebord met één kolom kan worden geselecteerd: 10 mm, 16 mm en 25 mm. De grootte van het beeldscherm kan worden geselecteerd van 6 vierkante meter en 11 vierkante meter. Het weergave-inhoudsformaat kan 4 rijen en 9 kolommen zijn.

5.6 Het ontwerp en de instelling van variabele LED-informatieborden op de snelweg en de visuele herkenningsafstand moeten volledig rekening houden met de werkelijke snelheid en visuele herkenningsbehoeften van vrachtvoertuigen op het weggedeelte, en voldoen aan de relevante bepalingen en vereisten van GB/T23828 "Highway LED Variable Information Tekenen".

6 Vereisten voor het instellen van verkeersborden

6.1 Plaats een verkeersbord om het “non-stop weeg- en detectiegebied” te betreden op een afstand van minimaal 200 meter vóór het non-stop weegdetectiegebied.

6.2 Plaats een verkeersbord 'verboden op rijstrook wisselen' minimaal 150 meter vóór het non-stop weegdetectiegebied.

6.3 Plaats een verkeersbord met de tekst ‘Hef het verbod op het wisselen van rijstrook op’ op een afstand van minimaal 200 meter achter het non-stop weegdetectiegebied.

6.4 De plaatsing van verkeersborden in het non-stop weegdetectiegebied moet voldoen aan het ontwerp en de vereisten van GB5768 "Verkeersborden en -markeringen".

7. Vereisten voor voedingsapparatuur en aarding tegen bliksembeveiliging

7.1 Het systeem voor het verzamelen van informatie over overbelasting en het forensische onderzoek moet zijn uitgerust met stabiele en betrouwbare stroomtoevoerlijnen, die in staat zullen zijn om te voldoen aan de eisen van een 24-uurs ononderbroken werking van de stroomvoorziening.

7.2 De noodzakelijke bliksem- en overspanningsbeveiligingsmaatregelen moeten worden genomen voor de voedingsinterface en de besturingsinterface van het overbelastingsinformatieverzamelings- en forensische systeem en aanverwante componenten, en de beschermende maatregelen moeten voldoen aan de relevante bepalingen en vereisten van JT/T817 "Algemene technische vereisten en testmethoden voor elektromechanische systeemapparatuur op snelwegen".

7.3 Het systeem voor het verzamelen van informatie over overbelasting en het forensisch onderzoek moet een methode voor aarding op één punt in de buurt gebruiken, en de methode voor parallelle gelijkstroomaarding moet worden toegepast.

7.4 De bliksembeveiliging en elektrische weerstand van de apparatuur voor het verzamelen van overbelastingsinformatie en forensisch onderzoek moeten ≤ 10 Ω zijn, en de beschermende aardingsweerstand moet ≤ 4 Ω zijn.

8 Functionele vereisten voor veldbesturingskasten

acvsd (8)
acvsd (9)

8.1 De on-site schakelkast die is geconfigureerd met het systeem voor het verzamelen van overbelastingsinformatie en forensisch onderzoek moet in staat zijn om data-acquisitieprocessors, voertuigdetectoren, netwerkschakelaars en andere apparatuur op te slaan. Het zou in staat moeten zijn om de overbelastingsinformatie van vrachtwagens te uploaden naar het Provinciale Ministerie van Transport Informatiecentrum Verkeer Uitgebreid Administratief Direct Handhavingsplatform, en in staat zijn om de overbelastingsinformatie van vrachtwagens in realtime naar het variabele LED-informatiebord op de snelweg te verzenden voor vrijgave en weergave.

8.2 De schakelkast moet zijn ontworpen met een dubbellaagse chassisafdichting, die stof en regen effectief kan voorkomen, en heeft een onafhankelijk temperatuurcontrolesysteem.

8.3 De schakelkast moet zijn ontworpen met sleuven om functie-uitbreiding te vergemakkelijken.

8.4 De schakelkast moet zijn uitgerust met apparatuur voor gegevensbeveiliging om het lekken van detectiegegevens voor overschrijding van de limiet te voorkomen.

9. Vereisten voor het opzetten van non-stop weeggebieden voor overbelasting op snelwegen

9.1 Het non-stop weegdetectiegebied bestaat uit de non-stop weegapparatuurdrager (kwartskristalsensor) en de geleidingssecties aan de voor- en achterkant (afhankelijk van het verharde wegdek van 30 meter voor en 15 meter in de achterkant) (Figuur 2-1).

acvsd (10)

Figuur 2-1 Schematische weergave van de non-stop weegruimte

9.2 De locatie van het non-stop weeg- en testgebied mag niet vlak zijn, de straal van de longitudinale curve is klein, de zichtafstand is slecht en de lange afdalingen en andere weggedeelten, en de lineaire indicatoren moeten voldoen aan de ASTM E1318 "Standaardspecificatie voor Highway Weigh-In-Motion (WIM)-systemen met gebruikersvereisten en test". Methoden, de specifieke vereisten zijn als volgt:

(1) De draaicirkel van de hartlijn van de weg van het 60 m lange geleideweggedeelte en het achterste 30 m geleideweggedeelte in het non-stop weegdetectiegebied moet ≥ 1,7 km zijn.

(2) De longitudinale helling van het wegdek in het voorste geleideweggedeelte van 60 m en het achterste geleideweggedeelte van 30 m in het non-stop weegdetectiegebied moet ≤2% zijn.

(3) De transversale hellingswaarde i van het voorste 60 m geleideweggedeelte en het achterste 30 m geleideweggedeelte van het non-stop weegdetectiegebied moet voldoen aan 1% ≤ i ≤2%.

(4) Er mogen geen obstakels zijn die het zicht van de bestuurder belemmeren binnen het 150 meter lange begeleidingsweggedeelte vóór het non-stop weegdetectiegebied.

(5) De afstand tussen de locatie van het non-stop weeg- en detectiegebied en de in- en uitgang van de snelwegtunnel op hetzelfde weggedeelte mag niet minder dan 2 km en niet minder dan 1 km bedragen.

(6) De horizontale fout van de verbinding tussen de sensor en het wegdek is niet groter dan 0,1 mm

9.3 Om de nauwkeurigheid van de non-stop weeggegevens en de rijveiligheid te garanderen, moet de rijstrookisolatie van het voorste 60 m geleideweggedeelte en het achterste 30 m geleideweggedeelte van het non-stop weegdetectiegebied worden geïsoleerd door een ononderbroken lijn.

9.4 Non-stop weeg- en testruimte om de aanleg van wegvakken te begeleiden

(1) Het wegdek van het geleideweggedeelte moet stabiel zijn en de wrijvingscoëfficiënt van het trottoir moet voldoen aan de ontwerpvereisten van het weggedeelte.

(2) Het bestratingsoppervlak van het geleideweggedeelte moet glad en compact zijn, en de asfaltverharding mag geen sporen, kuilen, verzakkingen, opstoppingen, scheuren, netwerkscheuren en uitstulpingen vertonen, en de cementverharding mag niet zijn gespreid of gebroken platen, verzakkingen, modderophopingen en andere ziekten. De vlakheid van cementbetonverhardingen en asfaltbetonverhardingen moet voldoen aan de relevante bepalingen en vereisten van JTGF80-1 "Highway Engineering Quality Inspection and Evaluation Standards".

(3) De breedte van het wegdek van het geleideweggedeelte moet de normale doorgang van het breedste vrachtvoertuig binnen het weegbereik kunnen ondersteunen.

(4) De hartlijn van het trottoir in het non-stop weeg- en testgebied moet worden geïsoleerd door dubbele gele (enkele gele) ononderbroken lijnen, en de rijstrookafbakeningslijn moet worden geïsoleerd door witte ononderbroken lijnen.

3. Vereisten voor interfaceprotocol en gegevensformaat

Het interfaceprotocol en het gegevensformaat van het non-stop detectiesysteem voor overbelasting op de snelweg moeten voldoen aan de relevante bepalingen en vereisten van het "Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan" om de interconnectie en het delen van informatie tussen de provincie (district), gemeente en provinciale platforms voor informatiebeheer over overbelasting (inclusief directe handhaving).

acvsd (11)

Enviko Technologie Co., Ltd

E-mail: info@enviko-tech.com

https://www.envikotech.com

Chengdu-kantoor: nr. 2004, eenheid 1, gebouw 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu

Kantoor in Hong Kong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong

Fabriek: Gebouw 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, provincie Sichuan


Posttijd: 25 januari 2024