Het directe handhavingssysteem bestaat uit een inspectiestation voor bewegend wegen en een controlecentrum, via PL (privélijn) of internet.
De monitoringsite bestaat uit apparatuur voor gegevensverzameling (WIM-sensor, aardlus, HD-camera, slimme balcamera) en apparatuur voor gegevensmanipulatie (WIM-controller, voertuigdetector, harde schijfvideo, front-end apparatuurmanager) en apparatuur voor informatieweergave enz. Het monitoringcentrum bestaat uit een applicatieserver, databaseserver, beheerterminal, HD-decoder, hardware voor beeldschermen en andere dataplatformsoftware. Elke monitoringlocatie verzamelt en verwerkt in realtime de belading, het kenteken, beeld-, video- en andere gegevens van de voertuigen die de weg passeren, en verzendt de gegevens via het glasvezelnetwerk naar het monitoringcentrum.
Werkingsprincipe van het weeg-in-bewegingssysteem
Hieronder ziet u een schematisch diagram van hoe het systeem werkt.
Schematisch diagram van het werkingsprincipe van het weegstation
1）Dynamisch wegen
Bij dynamisch wegen wordt gebruik gemaakt van op de weg geplaatste loadcellen om de druk te meten wanneer de as van het voertuig erop drukt. Wanneer het voertuig in de onder de weg geïnstalleerde aardlus rijdt, is het klaar om te worden gewogen. Wanneer de voertuigband in contact komt met de loadcel, begint de sensor de wieldruk te detecteren, genereert hij een elektrisch signaal dat evenredig is aan de druk, en nadat het signaal is versterkt door de datamatchingterminal, wordt de aslastinformatie berekend door de weegcontroller. Terwijl voertuigen de grondlus verlieten, berekent de WIM-controller het aantal assen, het asgewicht en het brutogewicht van het voertuig, en het wegen is voltooid, en stuurt deze voertuigbelastingsgegevens naar de voorkant van de managerapparatuur. Terwijl de WIM-controller zowel de voertuigsnelheid als het voertuigtype kan detecteren.
2) Vastleggen van voertuigafbeeldingen/kentekenherkenning van voertuigen
Kentekenherkenning van voertuigen gebruikt een HD-camera om voertuigbeelden vast te leggen voor kentekenherkenning. Wanneer het voertuig de aardlus binnengaat, is dat het geval
activeert een HD-camera in de richting van de voor- en achterkant van het voertuig om tegelijkertijd het hoofd, de achterkant en de zijkant van het voertuig vast te leggen, met het fuzzy-herkenningsalgoritme om het kenteken, de kentekenplaatkleur en de voertuigkleur enz. te verkrijgen De HD-camera kan ook helpen bij het detecteren van het voertuigtype en de rijsnelheid.
3）Video-acquisitie
De geïntegreerde balcamera die op de rijstrookcontrolepaal is geïnstalleerd, verzamelt in realtime videogegevens van het voertuig en stuurt deze naar het controlecentrum.
4) Datafusie-matching
Het gegevensverwerkings- en opslagsubsysteem ontvangt van het WIM-controllersubsysteem, het voertuigkentekenherkenning/vastleggingssubsysteem en de voertuigbelastinggegevens, voertuigbeeldgegevens en videogegevens van het videobewakingssubsysteem matcht en bindt de voertuigbelasting en beeldgegevens met het kenteken, en tegelijkertijd beoordelen of het voertuig overbelast en overreden is volgens de belastingnormdrempel.
5) herinnering voor overschrijding en overbelasting
Voor de overreden en overbelaste voertuigen worden het kenteken en de overbelastingsgegevens naar het variabele informatiebord gestuurd, waardoor de bestuurder eraan wordt herinnerd en ertoe wordt aangezet de voertuigen van de hoofdweg weg te rijden en de behandeling te accepteren.
Ontwerp van systeemimplementatie
De managementafdeling kan controlepunten voor overbelasting van voertuigen en overbelasting op wegen en bruggen instellen, afhankelijk van de managementbehoeften. De typische implementatiemodus en verbindingsrelatie van apparatuur in één richting van monitoringpunten worden weergegeven in de volgende afbeelding.
Schematisch diagram van de typische implementatie van het systeem
De systeemimplementatie is verdeeld in twee delen: de inspectielocatie en het monitoringcentrum, en de twee delen zijn met elkaar verbonden via het private line-netwerk of het internet dat door de operator wordt geleverd.
(1) Detectie ter plaatse
De inspectielocatie is verdeeld in twee sets volgens de twee rijrichtingen, en elke set heeft vier rijen kwartsdruksensoren en twee sets grondsensorspoelen die respectievelijk op de twee rijstroken van de weg zijn gelegd.
Aan de kant van de weg staan drie F-palen en twee L-palen. Daaronder zijn drie F-balken geïnstalleerd met respectievelijk weeginspectie-aanwijzingsborden, informatieschermen en losgids-aanwijzingen. Op de twee L-balken aan de hoofdweg zijn respectievelijk 3 snapshotcamera's aan de voorkant, 1 snapshotcamera aan de zijkant, 1 geïntegreerde balcamera, 3 invullichten en 3 snapshotcamera's aan de achterkant, 3 invullichten geïnstalleerd.
In de schakelkast langs de weg zijn respectievelijk 1 WIM-controller, 1 industriële computer, 1 voertuigdetector, 1 videorecorder met harde schijf, 1 24-poorts switch, een glasvezeltransceiver, stroomvoorziening en aardingsapparatuur voor bliksembeveiliging opgesteld.
8 high-definition camera's, 1 geïntegreerde domecamera, 1 WIM-controller en 1 industriële computer zijn via een netwerkkabel aangesloten op een 24-poorts switch, en de industriële computer en de voertuigdetector zijn rechtstreeks aangesloten. Het informatieweergavegidsscherm is via een paar glasvezeltransceivers verbonden met de 24-poorts switch
(2) Controlecentrum
Het meldcentrum maakt gebruik van 1 switch, 1 databaseserver, 1 besturingscomputer, 1 high-definition decoder en 1 set grote schermen.
Ontwerp van applicatieprocessen
1) De geïntegreerde intelligente balcamera verzamelt de wegvideo-informatie van het inspectiepunt in realtime, slaat deze op de videorecorder op de harde schijf op en stuurt de videostream in realtime naar het bewakingscentrum voor realtime weergave.
2) Wanneer er een voertuig op de weg de aardlus op de voorste rij binnenkomt, genereert de aardlus een oscillerende stroom, waardoor de kentekenplaatherkenning/momentopnamecamera wordt geactiveerd om foto's te maken van de voorkant, achterkant en zijkant van het voertuig. en informeert tegelijkertijd het weegsysteem om zich voor te bereiden om te beginnen met wegen;
3) Wanneer het voertuigwiel de WIM-sensor raakt, begint de kwartsdruksensor te werken, verzamelt het door het wiel gegenereerde druksignaal en stuurt dit naar het weeginstrument voor verwerking nadat het door de lading is versterkt;
4) Nadat het weeginstrument een integrale conversie- en compensatieverwerking op het elektrische druksignaal heeft uitgevoerd, wordt de informatie zoals het asgewicht, het brutogewicht en het aantal assen van het voertuig verkregen en naar de industriële computer gestuurd voor uitgebreide verwerking;
5) De kentekenherkennings-/registratiecamera herkent het kenteken, de kentekenplaatkleur en de carrosseriekleur van het voertuig. De resultaten van de identificatie en de foto's van het voertuig worden ter verwerking naar de industriële computer gestuurd.
6) De industriële computer matcht en verbindt de door het weeginstrument gedetecteerde gegevens met het kenteken van het voertuig en andere informatie, en vergelijkt en analyseert de voertuigbelastingnorm in de database om te bepalen of het voertuig overbeladen is of niet.
7)Als het voertuig niet overbeladen is, wordt de bovenstaande informatie opgeslagen in de database en voor opslag naar de database van het alarmcentrum gestuurd. Tegelijkertijd worden het kenteken van het voertuig en de ladingsinformatie naar het LED-display met informatiebegeleiding gestuurd voor weergave van voertuiginformatie.
8) Als het voertuig overbeladen is, worden de wegvideogegevens binnen een bepaalde periode vóór en na de weging opgezocht op de videorecorder op de harde schijf, gekoppeld aan de kentekenplaat en voor opslag naar de database van het alarmcentrum gestuurd. Ga naar het LED-display met informatiebegeleiding om de voertuiginformatie weer te geven en zorg ervoor dat het voertuig er onmiddellijk mee omgaat.
9)Statistische analyse van monitoringgegevens ter plaatse, het genereren van statistische rapporten, het verstrekken van gebruikersvragen en het weergeven op het grote splitsingsscherm. Tegelijkertijd kan de informatie over de overbelasting van het voertuig naar het externe systeem worden verzonden om de verwerking van de wetshandhaving te vergemakkelijken.
Interface-ontwerp
Er bestaan interne en externe interfacerelaties tussen de verschillende subsystemen van het directe handhavingssysteem voor overbelading van voertuigen, evenals tussen het systeem en het externe meldkamersysteem. De interfacerelatie wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.
de interne en externe interfacerelatie van het systeem
Intern interfaceontwerp:Er zijn 5 typen van het directe handhavingssysteem voor overbelading van voertuigen.
（1）Interface tussen het weegsubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem
De interface tussen het weegsubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem houdt zich voornamelijk bezig met de bidirectionele gegevensstroom. Het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem verzendt apparatuurbesturings- en configuratie-instructies naar het weegsubsysteem, en het weegsubsysteem verzendt het gemeten voertuigasgewicht en andere informatie naar het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem voor verwerking.
（2）Interface tussen het subsysteem voor nummerplaatherkenning/registratie en het subsysteem voor informatieverwerking en opslag
De interface tussen het subsysteem voor kentekenherkenning/registratie en het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag houdt zich voornamelijk bezig met de bidirectionele gegevensstroom. Hiervan verzendt het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem apparaatbesturings- en configuratie-instructies naar het high-definition kentekenherkenning/vastleggingssubsysteem, en het high-definition kentekenherkenning/vastleggingssubsysteem verzendt de herkende kentekenplaat van het voertuig, de kentekenplaatkleur en de kleur van het voertuig. en andere gegevens naar het informatieverwerkings- en vastlegsysteem voor verwerking.
(3) Interface tussen het videobewakingssubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem
De interface tussen het videobewakingssubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem houdt zich voornamelijk bezig met de bidirectionele gegevensstroom. Het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem stuurt apparatuurbesturings- en configuratie-instructies naar het videobewakingssubsysteem, en het videobewakingssubsysteem verzendt gegevens zoals wetshandhavingsvideo-informatie ter plaatse naar het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem voor verwerking.
（4）Interface van subsysteem voor informatieweergave met subsysteem voor informatieverwerking en opslag
De interface tussen het informatieweergavegeleidingssubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem houdt zich voornamelijk bezig met eenrichtingsgegevensstroom. Het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem verzendt gegevens zoals kenteken, laadvermogen, overgewicht en waarschuwings- en begeleidingsinformatie van passerende voertuigen naar het informatiedisplay-geleidingssubsysteem.
(5) Subsysteem voor informatieverwerking en -opslag en subsysteeminterface voor gegevensbeheer
De interface tussen het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem en het gegevensbeheersubsysteem van het monitoringcentrum houdt zich voornamelijk bezig met bidirectionele gegevensstromen. Onder hen verzendt het subsysteem voor gegevensbeheer basisgegevens zoals datadictionary en besturingsinstructiegegevens van veldapparatuur naar het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag, en het subsysteem voor gegevensverwerking en -opslag verzendt informatie over het voertuiggewicht, overbelaste datapakketten, live videogegevens en voertuigafbeeldingen, kentekenplaten en andere ter plaatse verzamelde gegevens naar het gegevensbeheersubsysteem.
Extern interfaceontwerp
Het directe handhavingssysteem voor voertuigoverbelasting kan de realtime gegevens van de inspectielocatie synchroniseren met andere bedrijfsverwerkingsplatforms, en kan ook de informatie over voertuigoverbelasting synchroniseren met het wetshandhavingssysteem als basis voor wetshandhaving.
Enviko Technologie Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kantoor: nr. 2004, eenheid 1, gebouw 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Kantoor in Hong Kong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabriek: Gebouw 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, provincie Sichuan
Posttijd: 12 maart 2024
