Het directe handhavingssysteem bestaat uit een inspectiestation met weging en beweging en een controlecentrum, via PL (privélijn) of internet.
De bewakingslocatie bestaat uit data-acquisitieapparatuur (WIM-sensor, aardlus, HD-camera, smart ball-camera) en datamanipulatieapparatuur (WIM-controller, voertuigdetector, harde schijfvideo, front-end apparatuurbeheerder) en informatiedisplayapparatuur, enz. Het bewakingscentrum bestaat uit een applicatieserver, databaseserver, beheerterminal, HD-decoder, beeldschermhardware en andere dataplatformsoftware. Elke bewakingslocatie verzamelt en verwerkt in realtime de lading, kentekennummers, afbeeldingen, video's en andere gegevens van passerende voertuigen en verzendt deze via het glasvezelnetwerk naar de bewakingslocatie.
Werkingsprincipe van het weeg-in-bewegingssysteem
Hieronder ziet u een schematisch diagram van hoe het systeem werkt.
Schematisch diagram van het werkingsprincipe van het weegstation
1）Dynamisch wegen
Dynamisch wegen maakt gebruik van loadcellen die op de weg zijn geplaatst om de druk te meten wanneer de asdruk van het voertuig erop wordt gemeten. Wanneer het voertuig de onder de weg geïnstalleerde aardlus passeert, is het klaar om gewogen te worden. Wanneer de band van het voertuig de loadcel raakt, begint de sensor de wieldruk te meten, genereert een elektrisch signaal dat evenredig is met de druk. Nadat dit signaal is versterkt door de data-matchingterminal, berekent de weegcontroller de asbelasting. Zodra het voertuig de aardlus verlaat, berekent de WIM-controller het aantal assen, het asgewicht en het brutogewicht van het voertuig. Na voltooiing van de weging worden deze gegevens naar de voorzijde van de weegapparatuur verzonden. De WIM-controller kan zowel de snelheid als het type voertuig detecteren.
2) Voertuigbeeldregistratie/kentekenherkenning
Kentekenherkenning maakt gebruik van een HD-camera om beelden van het voertuig vast te leggen voor kentekenherkenning. Wanneer het voertuig de grondlus binnenkomt,
activeert een HD-camera in de richting van de voor- en achterkant van het voertuig om tegelijkertijd het hoofd, de achterkant en de zijkant van het voertuig vast te leggen, met behulp van het fuzzy-herkenningsalgoritme om het kentekennummer, de kleur van het kenteken en de kleur van het voertuig enz. te bepalen. De HD-camera kan ook helpen bij het detecteren van het type voertuig en de rijsnelheid.
3）Video-acquisitie
De geïntegreerde bolcamera die op de rijstrookbewakingspaal is geïnstalleerd, verzamelt in realtime videogegevens van het rijgedrag van het voertuig en stuurt deze naar het meldcentrum.
4）Datafusie-matching
Het subsysteem voor gegevensverwerking en -opslag ontvangt van het WIM-controllersubsysteem, het subsysteem voor kentekenherkenning/-vastlegging en de voertuiglaadgegevens, voertuigbeeldgegevens en videogegevens van het videobewakingssubsysteem, koppelt en koppelt de voertuiglaad- en beeldgegevens aan het kenteken en beoordeelt tegelijkertijd of het voertuig overbelast is en de laadnormdrempel overschrijdt.
5）Herinnering voor overschrijding en overbelasting
Voor voertuigen die te zwaar beladen zijn en overreden, worden de kentekengegevens en de gegevens over de overbelasting naar een variabel informatiebord gestuurd. Zo wordt de bestuurder eraan herinnerd om van de hoofdweg af te rijden en de behandeling te accepteren.
Systeemimplementatieontwerp
De beheerafdeling kan overbelastingspunten voor voertuigen en overbelastingsmeetpunten op wegen en bruggen instellen op basis van de behoeften van het management. De typische inzetmodus van apparatuur en de verbindingsrelatie in één richting van de meetpunten worden weergegeven in de volgende afbeelding.
Schematisch diagram van een typische implementatie van het systeem
De inzet van het systeem is verdeeld in twee delen: de inspectielocatie en het bewakingscentrum. Deze twee delen zijn met elkaar verbonden via het door de operator aangeboden privénetwerk of internet.
(1) Detectie ter plaatse
De inspectielocatie is verdeeld in twee groepen, afhankelijk van de rijrichting. Elke groep bestaat uit vier rijen kwarts-druksensoren en twee groepen grondsensorspoelen, die respectievelijk op de twee rijstroken van de weg zijn geplaatst.
Aan de kant van de weg worden drie F-palen en twee L-palen geplaatst. Daaronder zijn drie F-palen geïnstalleerd met respectievelijk weeg-inspectieborden, informatieschermen en losborden. Op de twee L-palen aan de hoofdweg zijn respectievelijk 3 snapshotcamera's aan de voorzijde, 1 snapshotcamera aan de zijkant, 1 geïntegreerde kogelcamera, 3 invullichten en 3 snapshotcamera's aan de achterzijde, 3 invullichten.
In de schakelkast langs de weg zijn respectievelijk 1 WIM-controller, 1 industriële computer, 1 voertuigdetector, 1 videorecorder met harde schijf, 1 24-poorts switch, een glasvezeltransceiver, een voeding en bliksemafleideraardingsapparatuur geïnstalleerd.
8 high-definition camera's, 1 geïntegreerde domecamera, 1 WIM-controller en 1 industriële computer zijn via een netwerkkabel verbonden met een 24-poorts switch, en de industriële computer en de voertuigdetector zijn rechtstreeks met elkaar verbonden. Het informatiescherm is via een paar glasvezeltransceivers verbonden met de 24-poorts switch.
(2) Monitoringcentrum
In het bewakingscentrum zijn 1 switch, 1 databaseserver, 1 besturingscomputer, 1 high-definition decoder en 1 set grote schermen aanwezig.
Ontwerp van het aanvraagproces
1) De geïntegreerde intelligente balcamera verzamelt in realtime de wegvideo-informatie van het inspectiepunt, slaat deze op in de videorecorder met de harde schijf en stuurt de videostream in realtime naar het meldcentrum voor realtime weergave.
2) Wanneer er een voertuig op de weg de aardlus op de voorste rij binnenrijdt, genereert de aardlus een oscillerende stroom, die de kentekenherkennings-/snapshotcamera activeert om foto's te maken van de voor-, achter- en zijkant van het voertuig, en tegelijkertijd het weegsysteem informeert om zich voor te bereiden om te beginnen met wegen;
3) Wanneer het wiel van het voertuig de WIM-sensor raakt, begint de kwartsdruksensor te werken, verzamelt het druksignaal dat door het wiel wordt gegenereerd en stuurt het, nadat het door de lading is versterkt, naar het weeginstrument voor verwerking;
4) Nadat het weeginstrument integrale conversie en compensatieverwerking op het druk-elektrische signaal heeft uitgevoerd, wordt de informatie zoals de asdruk, het brutogewicht en het aantal assen van het voertuig verkregen en naar de industriële computer gestuurd voor uitgebreide verwerking;
5) De kentekenherkennings-/opnamecamera herkent het kenteken, de kentekenkleur en de carrosseriekleur van het voertuig. De identificatieresultaten en de foto's van het voertuig worden ter verwerking naar de industriële computer gestuurd.
6) De industriële computer koppelt de door het weeginstrument gedetecteerde gegevens aan het kentekennummer van het voertuig en andere informatie en vergelijkt en analyseert de voertuigbeladingsnorm in de database om te bepalen of het voertuig overbeladen is of niet.
7) Als het voertuig niet overbeladen is, worden bovenstaande gegevens in de database opgeslagen en naar de database van het controlecentrum gestuurd. Tegelijkertijd worden het kenteken en de laadinformatie naar het LED-display voor voertuiginformatie verzonden.
8) Als het voertuig overbeladen is, worden de videogegevens van de weging van vóór en na de weging door de videorecorder met harde schijf opgezocht, gekoppeld aan het kenteken en naar de database van het controlecentrum gestuurd voor opslag. Via het LED-display met informatiebegeleiding wordt de voertuiginformatie weergegeven en wordt het voertuig aangezet om deze onmiddellijk te corrigeren.
9) Statistische analyse van on-site monitoringgegevens, genereren van statistische rapporten, verstrekken van gebruikersvragen en weergeven op het grote splicescherm. Tegelijkertijd kan de informatie over de voertuigoverbelasting naar een extern systeem worden verzonden om de verwerking door wetshandhaving te vergemakkelijken.
Interface-ontwerp
Er zijn interne en externe interfaces tussen de verschillende subsystemen van het systeem voor directe handhaving van voertuigoverbelading, evenals tussen het systeem en het externe monitoringcentrum. De interfaces worden weergegeven in de onderstaande afbeelding.
de interne en externe interfacerelatie van het systeem
Intern interfaceontwerp:Er zijn 5 typen directe handhavingssystemen voor overbelading van voertuigen.
(1) Interface tussen het weegsubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem
De interface tussen het weegsubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem houdt zich voornamelijk bezig met bidirectionele gegevensstroom. Het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem stuurt instructies voor de besturing en configuratie van de apparatuur naar het weegsubsysteem, en het weegsubsysteem stuurt de gemeten asdruk van het voertuig en andere informatie naar het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem voor verwerking.
(2) Interface tussen het subsysteem voor kentekenherkenning/-vastlegging en het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag
De interface tussen het subsysteem voor kentekenherkenning/-registratie en het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag verzorgt voornamelijk de bidirectionele gegevensstroom. Het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag stuurt apparaatbesturings- en configuratie-instructies naar het subsysteem voor kentekenherkenning/-registratie in hoge definitie, terwijl het subsysteem voor kentekenherkenning/-registratie in hoge definitie de herkende kentekenplaat, de kentekenkleur, de voertuigkleur en andere gegevens naar het systeem voor informatieverwerking en -registratie stuurt voor verwerking.
(3) Interface tussen het videobewakingssubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem
De interface tussen het subsysteem voor videobewaking en het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag verzorgt voornamelijk de bidirectionele gegevensstroom. Het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag stuurt instructies voor de bediening en configuratie van de apparatuur naar het subsysteem voor videobewaking, en het subsysteem voor videobewaking stuurt gegevens, zoals video-informatie van wetshandhavingsinstanties ter plaatse, naar het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag ter verwerking.
(4) Interface van het informatieweergavegeleidingssubsysteem met het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem
De interface tussen het subsysteem voor informatieweergave en het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag is voornamelijk gericht op eenrichtingsverkeer. Het subsysteem voor informatieverwerking en -opslag stuurt gegevens zoals kentekengegevens, laadvermogen, overgewicht en waarschuwings- en geleidingsinformatie van passerende voertuigen naar het subsysteem voor informatieweergave.
(5) Informatieverwerkings- en opslagsubsysteem en interface voor gegevensbeheersubsysteem
De interface tussen het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem en het gegevensbeheersubsysteem van de meldkamer verzorgt voornamelijk de bidirectionele gegevensstroom. Het gegevensbeheersubsysteem stuurt basisgegevens, zoals datawoordenboeken en besturingsinstructies van veldapparatuur, naar het informatieverwerkings- en opslagsubsysteem, terwijl het gegevensverwerkings- en opslagsubsysteem informatie over het voertuiggewicht, overbelastingsdatapakketten, live videogegevens en voertuigbeelden, kentekenplaten en andere ter plaatse verzamelde gegevens naar het gegevensbeheersubsysteem stuurt.
Extern interfaceontwerp
Het systeem voor directe handhaving van voertuigoverbelasting kan de realtimegegevens van de inspectielocatie synchroniseren met andere bedrijfsverwerkingsplatforms en kan de informatie over voertuigoverbelasting ook synchroniseren met het rechtshandhavingssysteem als basis voor rechtshandhaving.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantoor Chengdu: nr. 2004, Unit 1, Gebouw 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Kantoor in Hong Kong: 8F, Cheung Wang-gebouw, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabriek: Gebouw 36, Industriegebied Jinjialin, Stad Mianyang, Provincie Sichuan
Plaatsingstijd: 12-03-2024
